时间转眼来到了2012年，这一年本田发布了最新的Super Cub：50cc的AA04与110cc的JA10。这一代的Super Cub最显著的变化就是从圆灯变成方灯。个人觉得不好看显得老气横秋。

还有一点非常重要的是从这个时候开始，本田为了进一步节约生产成本，Super Cub开始在中国生产，并返销到日本。主要由本田在中国的合资公司新大洲本田进行生产。这其中包括邮政款与普通市售款。

方灯版本的Super Cub在东南亚市场上卖的非常好，但是在日本市场上引起了巨大的争议。其实这是本田对于亚洲市场的妥协。

Super Cub当初作为全球性的车型推向亚洲市场时，之前的圆眼灯外观并没有受到消费者的青睐，而被当地人所拒绝。在当地进行调查问卷后本田发现，当地人认为圆灯的摩托车缺乏新意，而且圆灯的摩托车在当地代表着老旧。

对于东南亚的摩托车市场来说，Super Cub并没有如同日本那样悠久的历史和文化积淀。换句话说在东南亚，Super Cub作为日常使用的交通工具，与时尚和文化无关，而是一种实用性很强的代步工具。

在此，本田一度非常纠结不知道如何平衡。最终，本田公司还是决定优先考虑亚洲市场的需求。毕竟那里的市场比日本要大得多。再者，日本市场上Super Cub的销量已经逐渐被踏板车蚕食。情怀这个东西永远不比吃饭重要。

但是这并不意味着本田会为了市场放弃一切传统。我们就以Super Cub最著名的功能点后货架为例。第一代C100的高度是695mm，而且从那时起，每个型号的高度都保持在695mm。这个高度与桌子的高度相同，可以让日本人在不弯腰的情况下放置物品。据说即使改变1毫米的高度，也会对装卸货物造成不适或障碍。

同期本田上市的一款跨界车型，也是我认为Super Cub最好玩的一款车型：CROSS CUB，型号CC110。

流行感的外观，不仅改变了设计，还使用了宽把手、大直径鼓式制动器和专用17英寸轮毂，最低离地间隙也提高了20mm。

确实，这是一款完全不同于Hunter Cub和Little Cub以及Pro的全新Cub车型，正如字面意义上的跨界风格。

2012年到2017年这几年，本田把几乎所有Super Cub生产线都搬到了东南亚或者是中国。本田熊本工厂唯一只保留了little cub的生产线。由于是在日本本土生产，这款50CC排量的小车售价达到了23万日元，与中国进口的110排量的车型相当。不过这款车算是本土生产Cub的独苗了。

不过之后的Super Cub/Pro AA09/AA07与Super Cub 110/PRO JA44/JA42车型，在2017年重新回归本田熊本工厂生产。同年，Super Cub系列车型总生产量达到1亿台。这也是到目前为止最新一代的Super Cub。

这款车同时也是作为Super Cub达到1亿台的纪念车型。除了前照灯重新回归圆灯之外，全车造型很多地方都向着初代Super Cub致敬。

当然还有升级换代后的新一版Cross Cub。CC110和CC50。

2019年的时候本田还推出了一款极致版Super Cub，C125。这款车从外观上几乎就是初代Super Cub c100的复刻。但是又在其基础上加上了大量的现代科技与审美。

ABS，前后碟刹、LED大灯，无钥匙启动等等。让这款豪华版的Super Cub的达到了407000日元，当时相当于人民币将近3万块。比普通版的要贵出一倍。

最新的这一代Super Cub在发动机方面最大的改进就是使用了一种称之为刺猬缸套（スパイニースリーブ）的技术。

缸套使用的材质往往是热胀率较低的钢铁，而外面包裹的中缸的材料则是热胀率较高的铝。Super Cub一直都是风冷机。当发动机过热铝开始膨胀的时候，内部作为缸套的钢铁会因为外部的铝的热膨胀拉伸而变的失圆。这就会造成一定的动力损失和故障隐患。

为了解决这个问题，本田在缸套的外部加入了一圈固定锚点，这些锚点会插入到铝制的中缸中。这样即使铝开始热膨胀，其内部的钢套也不会因为挤压而失圆。

加上例如钼涂层活塞裙和氮化活塞环等技术的使用，可以想到原本就皮实耐用的Super Cub现在都可以传家了。

曾经担任本田二轮事业部负责人的梨本先生曾经说过：“有人问我，本田公司在摩托车最大的与众不同点是什么？在深思熟虑之后，我的结论是【可靠】。”

如果说哪一辆摩托可以最代表本田这家公司的气质和风格的话，那我相信无疑就是Super Cub。高效稳定可靠，没有过多的花哨，却永远不会让你失望，你永远可以指望它把你送到目的地。它也是全球唯一一款生产已经超过60年的车型，这也显示了本田公司对品质的承诺和长期愿景。

如果你这辈子只准备买一台摩托车的话，那就选Super Cub吧，它能伴你一起慢慢变老的。

Super Cub车型编年史，完毕~

后记：Super Cub是我早就想做但是一直不敢动的一个车型。他的历史太长了，长到中间有些部分难以取舍，长到在收集资料的过程中都会慢慢的培养出感情。这款车型真的是完美体现了本田的造车风格：在大胆创新的过程中还能始终保持着高品质和可靠性。虽然在残酷的市场竞争中有过妥协，但是依旧保持着那份纯粹与初心。这不是一款车，而是一种精气神。愿我们自己的车企也能早日做出属于我们自己的国民神车，也卖他个60年，也在全球卖他个一亿辆！共勉之~