中级轿车市场是合资品牌厮杀的天地，国产车在这个领域虽然布局了不少车型，但论影响力和销量始终比合资品牌逊色。不过这两年随着自主品牌影响力的提升，中级轿车市场上也终于有了国产车的一席之地，特别是高端品牌红旗汽车转型之后，打开了国产车在中级轿车市场上的向上之路。

对于一汽红旗而言， 红旗H5算得上是一款具有里程碑意义的车型，它的上市打开了红旗后续的发展道路。去年红旗对这款重磅车型进行了换代升级，不仅增加了对燃油动力进行了升级，还增加了1.5T油电混动车型，使红旗H5的动力配置更加丰富，整体竞争力也上了一个台阶。

经过换代后，2023款红旗H5具备了三套动力系统，1.5T发动机作为入门级车型，最大功率为169马力，峰值扭矩250牛·米，传动系统匹配了一台7挡湿式双离合变速箱。入门级车型比拼的向来不是账面参数以及动力性能，它们的主要作用是降低车辆的入门级门槛。

搭载1.5T发动机的新款红旗H5市场价分别为15.98万和16.98万，两者之间只差了1万元，主要的差别在于车辆的辅助操控配置以及部分软件配置上。当然座椅的材料也不一样，15.98万的智联旗悦版车型采用的是织物材质，16.98万的智联旗运韵版采用的则是仿皮材质，档次感上会稍微高一些。

若要体验操控性能，自然要看搭载2.0T发动机的车型了。搭载2.0T发动机的三款车型最大功率都是224马力，传动系统统一匹配8挡手自一体变速箱。和定价接近的蒙迪欧相比，账面参数上比对方弱了14马力。

不过新款红旗H5的整体操控还是有些出人意料的，本以为这套动力性能会比较羸弱，没想到动力很顺畅，而且油门踏板具备一定的阻尼感，起步表现也很顺滑，没有闯动的感觉，和红旗H5稳重大气的外观十分贴合。

得益于8挡手自一体变速箱的平顺性，市区跟车时即使需要经常停车起步，车辆表现也很稳健顺滑。只是刹车的脚踏板偏硬，不熟悉车辆的话容易踩过头，让车内乘客感觉很不舒服。若是不太熟悉的朋友，还会觉得是你驾驶技术不好。

底盘的调校取向偏舒适，也可能是红旗太注重营造舒适的乘坐氛围，导致底盘偏软。经过大的颠簸时，车身晃动比较明显，对驾驶质感会产生一定的影响。

新款红旗H5还提供了混动版本，这套混动系统由一汽集团全面自主研发，配备1.5T高效能发动机和电动机，系统传动效率提升到了98.6%，进一步提升了车辆的燃油经济性。根据测试，混动版红旗H5的百公里油耗为5.1L/100km。

不过混动车型作为一汽红旗H5的新增车型，市场价并不低，低配车型的起售价就要19.98万，顶配版车型的售价同时达到了22.58万，甚至比2.0T顶配版车型的售价还要高出1万元。能不能接受这个价格，就要看消费者对于燃油经济性的追求有多高了。

2023款红旗H5的优势不只在于动力系统，新车的外观设计相比经典款车型也有了很大改进。大尺寸直瀑式进气格栅，使得前脸具备了更高端的豪华气场。再搭配上流动式LOGO，使新车具备了“大哥”红旗H9同样端庄的感觉。

红旗H5的车身尺寸也具备越级的优势，车身长度达到了4988mm，轴距为2920mm。如此优秀的车身尺寸，不仅在视觉上营造出了十分大气的气场，还具备了更宽敞的车内空间。此外，红旗H5还配备了L2辅助驾驶系统，完善了车辆的智能操控体系。

作为自主品牌中的中型豪华轿车，全新一代红旗H5瞄准了年轻一代消费市场，所以在外观设计以及动力配置方面都更偏向年轻化。但毕竟合资品牌在中级轿车市场深耕了多年，帕萨特、凯美瑞、雅阁等车型也积累了上百万用户，市场口碑也都不错。在更新换代时，这些车型也进行了年轻化的改进，对于红旗汽车来说是一个不小的挑战。

但一汽红旗本身的品牌效应，注定它和其他的自主品牌不同，再加上潮流化的设计和丰富的动力配置，也为新款红旗H5增加了不少魅力。站在消费者的角度，我觉得红旗H5在中高端家轿领域还是比较有前途的。尽管现在销量不算出色，但经过时间沉淀，会有不错的上升。