首搭华为ADS2.0,AITO问界M5智驾版比阿维塔强在哪?

2023年4月16日,上海车展前夕,华为以闪击之势,发布了全套智能汽车解决方案,包含HUAWEI ADS 2.0、智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台等一揽子产品。第二天,业界首款搭载HUAWEI ADS 2.0的车型——AITO问界M5系列智驾版,随即“光速”上市开卖。华为和赛力斯前后脚的丝滑操作,可谓默契。


面对这一态势,同样与华为存在合作关系的几个品牌急红了眼。北汽极狐高调官宣,放弃HI模式全面拥抱智选车模式;长安阿维塔更是喊出:“我们才是首个搭载华为ADS 2.0的品牌”。


一时间,华为的发布会成了几家车企的发令枪。这套ADS 2.0,为何选择放在AITO问界M5系列的新车上首发?又为何搅动数家车企跟进?背后的原因,咱们慢慢看。

AITO问界M5系列智驾版,首搭ADS 2.0意味着什么?

首先,我们要搞清楚,HUAWEI ADS 2.0是一套怎样的智驾系统。根据华为发布会上的技术解读,HUAWEI ADS 2.0不仅具备足够扎实的软硬件架构和出色的智能驾驶能力,更凭借数据驱动实现快速迭代,在用户的帮助下日行千万公里,搭载ADS的车子,会越来越懂、越来越会开车,最终变成“老司机”,还有可能替代“真司机”。


简单来说,HUAWEI ADS的学习、成长、发展,需要人-车-系统这三位一体的浇灌,少一个都不行,通过用户驾驶过程的积累,这套系统才会越来越强大,甚至有可能成为未来无人驾驶的基石。所以,在用户数量多、体验范围广、信息收集快、市场话语权高的这条智驾竞争路径上,用户数量就是最重要、最关键的基本因素。对于智驾部门来说,要让尽量多的用户尽快用上自驾的智驾系统,这才是当务之急。


市场保有量最大的AITO问界系列,因其规模优势,成为首选的首发车型,也就不难理解了。而这也意味着,率先实装HUAWEI ADS 2.0的AITO问界M5系列智驾版,率先让自己的车主用上了华为ADS的新技术。这就意味着,和华为缔造了AITO的赛力斯汽车,在未来智驾领域的合作过程中,占据了更强的话语权。

先发优势被别人抢走,与华为同样具有合作关系的车企,肯定会不爽。

AITO问界首搭ADS 2.0,其他车企该如何追赶?

从数据来看,极狐和阿维塔的销量,和AITO问界不在一个量级。

北汽极狐3月销量2300台,宣传口径是“月均环比增长超100%”,更遑论包含其中的HI版车型,销量战斗力实在是不够看。


长安阿维塔自去年年底交付至今,共售出新车6000台,相当于一个月一两千台左右的销量。和北汽极狐HI版相比强了不少。


最后是AITO这边的数据:自2022年3月启动交付至今,AITO问界系列车型交付已经近10万台。单车方面,仅AITO问界M5款产品,2022全年就交付了56,855台。相比来讲,AITO问界系列车型的成绩表现,可谓在数量级维度实现了“碾压”。


在智驾的主导权上,极狐和阿维塔想要获得更多机会,还是要在销量表现上尽力提升。毕竟,在HUAWEI ADS的学习和发展过程中,装机量是核心要素,没有之一。

锚定智选车模式,AITO问界做对了哪些事情?

归根结底,AITO问界被选中首搭ADS 2.0,其本质原因仍是“含华量”高。相比阿维塔和极狐曾采用的HI模式,智选车因其深度合作、技术交融,“含华量”具有先天优势。而想要通过模式复制来追赶补齐这种优势,已经越来越难了。


最先选择智选车模式的车企,就是与华为联合设计并推出AITO问界系列车型的赛力斯汽车,也正是凭借双方在各自优势领域不遗余力的赋能,AITO问界系列车型销量领先其他合作车企,并缔造了今日AITO问界M5智驾版的首发地位。


未来,赛力斯汽车和华为将在智驾发展的路径上加速狂奔。最先搭载、最先售卖、最先交付、最先体验、最先助力成长,这样的发展一条龙,对于合作双方来说,是理所当然,也是水到渠成。

“标榜”首发的那些车企们,现在加速重仓变轨,也许还来得及。


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标签: 品牌分析
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