斯木兄从2006年开始参加车展，17年了，我的印象中车展大致分为3个阶段：

1、 2015年以前，合资雄霸天下

2、 2015-2021年，新势力雨后春笋

3、 2022年开始，每届都是生离死别

如果要给生死离别找个起点，那就是去年特斯拉的大降价，一举将新势力及传统企业新能源从蓝海拉入了红海，在这之前死去的那些新势力死亡原因多为自毁长城，大部分是资金链断裂，少数是求不得生产资质，而特斯拉的降价将之前新势力的繁华泡沫一杆子戳破。

就连刚坐到头部交椅的迪迪也赶紧推出了冠军版来应对，因为在价格面前，任何的产品力、任何的情怀、任何的营销手段都无济于事。

新势力本身就是不赚钱的，即使有了国家的各种补贴，成立一个新公司、组建一个新团队、研发一款新车、筹建各种实验室、投入一系列工厂、建立营销渠道、铺设充电网络等等，投入太大太大，可能几百个亿进去才算是初见雏形，如果再加上海外，把这套体系成规模，一千亿就进去了。

在特斯拉降价之前，部分新势力通过较高的售价和边际贡献，可能还会赚一点，把几百亿赚回来是有希望的，虽然这个希望是未来好多年以后。但是特斯拉一降价，前方无路了，除了像理想那种所有车型跟特斯拉都没竞争关系的品牌除外，其他哪个能好过啊，降价后的Model 3、Model Y像两堵墙一样，高高的堵在每个新能源品牌心里，​还是可以担心这哥俩哪天再来个降价。

你出任何一款车型，但凡在20-30万之间，你就绕不过去特斯拉，如果往下去，20万一下，比亚迪宋Plus和秦Plus又在那等着你，除非绕过30万，但那上面又有理想和BBA们等着你。

不会了。

威马、天际、奇点、绿驰、恒驰、昶洧、国金、游侠、拜腾、前途、新特、自游家等等，有的你听过，有的甚至没听过，就已经悄悄的消失在历史的长河中了。

而如今仍在的，蔚来、理想、小鹏、小米、哪吒、零跑，包括来自传统企业的比亚迪、埃安、昊铂、红旗新能源、长安深蓝、长安阿维塔、北汽极狐、吉利极氪、吉利Smart、东风岚图等等，又能再登几次车展呢？

出一款新车没销量，出一款新车没销量，你背后的资本真的那么有耐心吗，无论你的资本是社会资本，还是你背后的集团公司资本，我相信他的忍耐和钱袋子都是有限的。

与每一届车展都是一次生离死别相关还有另一个群体，合资。

二线非豪华：马自达还能挺多久，雪佛兰还能挺多久，斯巴鲁还能挺多久，现代起亚还能挺多久，斯柯达还能挺多久，标致雪铁龙还能挺多久？

二线豪华：捷豹还能挺多久，林肯还能挺多久，沃尔沃还能挺多久？

一线非豪华：日系三驾马车丰田本田日产，年年销量下滑，还能挺多久？南北大众头把座椅纷纷让出，ID系列不温不火，还能挺多久？别克最拿得出手的GL8不再辉煌，还能挺多久？

一线豪华：继续涨价的新款GLC-L到底还有多少人认？越来越舒适的宝马，BIMMER们还能接受吗？品牌标签quattro不在、新车型愈来愈没有竞争力的奥迪还能挺多久？

一线应该会长期存在，虽然市场份额会下降，但二线真的很可能说不定下一届谁就撤出了，或者以“高大上”的进口身份参加了。

这是个错乱的时代，也是个伟大的时代，我们将见证中国车市70年以来最大的变化。

​生离死别之后，便是柳暗花明。