提到路特斯，国内消费者可能并不是特别熟悉。但事实上，这个品牌已经走过了75年，并于上个月在上海赛车场举办了一场声势浩大的“路特斯品牌75周年暨赛道嘉年华”活动。当时不仅有75位中国车主抵达活动现场，更有20位路特斯经典车型车主与英国F1世界冠军一同巡游。

纯粹、坚韧、热爱，这样一个相对“有个性”的超豪华品牌，从赛道到公路、从燃油到电动，为什么会在时光洗礼中始终受到拥趸的追捧呢？我认为要归功于它的品牌精神“For the drivers”。

“For the drivers”，即“一切，为了驾驭者”，简短的标语基本上概括了路特斯的75年岁月。路特斯自1948年成立之时起，旗下跑车便以轻量化的设计和纯粹的驾驶乐趣著称，品牌理念传承和进化至今，打造出了一个拥有独特气质的英式豪华形象。而这种为驾驭者提供更纯粹的驾控乐趣的精神，被注入到了全新纯电超跑SUV——路特斯Eletre上。

路特斯Eletre的官方售价区间为82.8-102.8万，百万级的定价和超跑SUV的身份很容易让人联系到保时捷卡宴，所以我们不妨来对比一番，看看两款豪车的差异。

虽然审美标准千差万别，但必须承认的是，质感是衡量一台豪华车的标尺。路特斯Eletre外观方面的低矮车头、硬朗线条、隐藏式LED大灯、空气动力学套件、超跑专属的孔隙车身说明它延续了品牌一贯的运动路线和豪华格调。座舱的轻薄布局、超薄仪表、AR-HUD抬头显示以及副驾驶娱乐屏等诠释了新能源车型的科技感，电子换挡器和空调切换拨杆采用的液态金属材料、英国国宝级KEF音响则抬高了档次。

中期改款的卡宴微调了前格栅、下包围、发动机盖和大灯造型，进气口的尺寸也更大一些，不过整体造型依然是我们熟悉的样子，少了一些新鲜感。卡宴内饰也采用了全新驾驶舱布局，与同样采用了仪表盘+中控屏+副驾娱乐屏共三块大屏，但尺寸上和路特斯Eletre相比没有优势（比如中控屏，卡宴为12.3英寸，而路特斯Eletre则达到了15.1英寸），而且卡宴的副驾驶娱乐屏是选装而非标配。

到了百万级别，车辆的用料和做工必然是顶级的，卡宴能成为保时捷最卖座的车之一，也一定有它的成功之处。不过就个性程度、新鲜程度和设计层面而言，路特斯Eletre的质感要来得更强一些。

智能交互功能实现方面，路特斯Eletre座舱内置双高通8155旗舰级车机芯片，同时Hyper OS车机系统的逻辑性简单易上手，学习成本低。中期改款卡宴则采用Taycan同款的保时捷智慧互联服务，相对而言操作要复杂一些。

丰富、先进的智能辅助驾驶功能是电动车的招牌，路特斯Eletre也不例外。在双Orin X智驾顶级芯片、可折叠的激光雷达两项高端科技加持下，再配合AR-HUD抬头显示、流媒体外后视镜，无论驾驶体验感还是安全性都达到顶级水准。当然，卡宴也能实现当下主流的自动辅助驾驶功能，比如ACC自适应巡航、变道辅助、交叉路口辅助等，不过可能更多是满足日常开车上路的需求，而路特斯Eletre还能满足相当一部分人的极致驾控需求。

两款车或许在造型设计和功能配置方面没有让人感知到巨大差异，那么动力性能和驾驶感受绝对有明显区别。路特斯Eletre作为纯电动SUV，本身就具备了电动车提速快、高静谧性的优势，再加上6种驾驶模式、空气学设计、轻量化和底盘调校，整车风阻系数低至0.26，100km/h到0的最短刹车距离小于33米，零百加速只有2.95秒，优秀参数说明了一切。

卡宴也为性能爱好者提供了强悍的GT性能版，最大功率达到471kW，零百加速3.3秒，但相比路特斯Eletre并无优势。

另外，关于零百加速成绩，分享一个小知识，目前已知的跑进2秒的车只有11款，其中包含6款燃油车和5款纯电车。像我们熟知的售价300万以上的法拉利F8零百加速是2.9秒。

写在最后

作为全球第一款纯电超跑SUV，路特斯Eletre代表着路特斯品牌最前沿和顶尖的技术。从它呈现出的综合品质来看，路特斯确实拥有75年历久弥坚的资本。如果说在传统燃油车领域，人们谈及百万级的豪车，会想到保时捷和BBA，那么来到电动化时代，路特斯Eletre称得上是一个响亮的名字。据悉，路特斯Eletre正在上海车展现场展示，感情去的朋友不妨亲自前往品鉴一下。