在过去的3月份，中国汽车市场有个小动荡，随着新能源车抢占市场以及购置 税补贴结束，消费者对于燃油车的热情要减少了不少。因此，在3月份中，不少品牌以及车型都给出一个令人心动的终端优惠或者说一些补贴政策，从而刺激消费者购车。

近日，乘联会发布了3月份销量快报，根据数据显示，3月份国内狭义乘用车市场零售销量达158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%；1-3月份累计销量426.2万辆，同比下降13.4%。从整体的市场表现来看，除了新能源车是增长之外，轿车以及SUV市场都是处于同比下滑的情况，但是环比是有所上涨。

终端优惠加大，依旧无济于事

在3月份，引发降价高潮的无疑是雪铁龙品牌，旗下车型 雪铁龙C6号称终端优惠高达9万，从已经购买的消费者的口中得知，确实是有这么个优惠力度。而雪铁龙C6这款车型从原本月销不到百辆，一下飙升到了1259辆，同比增长436%，超过该车型过去8个月的销量，并且在3月份雪铁龙C6上险辆为4086辆，环比增长3143%，同比增长1276%。

从增长率来看，这个终端优惠是有着非常大的帮助的。为此，雪铁龙C6也得到了一个说法：“20多万的C6全身都是缺点，而13万的C6全身都是优点”。

而除了C6之外，雪铁龙C3 XR的上险量也达到了8417辆，同比增长5227%，环比增长8072%。等于说，如果按照上险量来算的话，雪铁龙在3月份依靠着终端优惠，取得了过万的上险量，对于品牌整体销量是有明显的提升的。不过，虽然雪铁龙C6和雪铁龙C3 XR在终端优惠下是有明显的销量提升，但是雪铁龙其他的车型依旧处于不温不火，甚至惨淡的情况。从这点来看，虽然是增长明显，但是由于本身雪铁龙的销量已经处于惨淡的状态，所以增长率显得夸张，从其品牌的销量表现，以及对比起其他品牌而言，其实终端优惠所带来效益并不明显，等于是在一个快熄灭的小火堆中，加了一小块碳，火势虽然有增大些，但依旧还是快熄灭的小火堆。

不过，给出令人心动的优惠力度的品牌可不单单只有雪铁龙，比如说东风本田也在3月份也给出了较吸引的终端优惠，在3月份购车，全系车型最高可享受到6.8万元的优惠力度。而根据大咖此前的暗访所知，虽然不是全部车型都有6.8万的优惠，但是最低也有着3万左右的终端优惠。不过，相比雪铁龙，东风本田的效果似乎并不是那么明显，在3月份终端累计销量为40,228辆，相较去年同期仍下滑了15%。从东风本田车型的销量来看，以最为热销的本田CR-V为例， 3月份的销量为10821辆，而2月份的销量为14052辆，在配合终端优惠下，环比依然是下滑的状态。不过，不同的是相比雪铁龙，东风本田的销量本身基数较大，出现范围性波动是正常的。由此也不难看出，如果按照一线品牌在利用终端优惠后的销量表现来看，其实对于品牌销量增长，并没有明显的提升，甚至无法挽救颓势。

除了东风本田之外，在3月份给出较大终端优惠的现代汽车也同样如此，以途胜L为例，根据大咖的暗访得知，途胜L为现代全系车型中优惠最大的车型，其优惠力度可以达到3.2万左右。而在3月份途胜L的销量3945辆，2月份销量为2428辆，在终端优惠的促销下，环比以及同比也有着一定的增长，但是增长并不是很多。

毕竟在上年没有那么大优惠力度下，途胜L也曾经有过超5000辆的销量，从这点来看，3月份终端优惠销量其实不大，甚至可以说是没有效果。同样的，现代汽车品牌整体在3月份的销量也依旧不温不火，其他车型的销量并没有因为终端优惠而出现大幅度增长的情况。

因此，从3月份几个相对给出较大终端优惠的品牌以及车型的销量表现来看，终端优惠是加大了，但是对于单车以及品牌的销量表现是没有太大的帮助。并且根据整个3月份的汽车市场销量来看，虽然很多品牌，包括广丰、广本这些都给出了较大的终端优惠，但是对于品牌的销量增长以及整个汽车市场，起到的帮助并不大。由此来看，购车的预算虽然是低了，但是消费者对于燃油车的购车热情依旧处于下滑的趋势。

此外，值得一提是，在3月份开启降价潮后，大部分人都认为要引发一场价格战，但是根据大咖暗访了解到，其实大部分一线品牌其实并不是那么的在乎，虽然是有部分的补贴和给出一定的优惠力度，但是并不存在“慌”的状况，消费者的咨询价格的时候，其对于价格的态度还是比较“硬气”的，并且一些宣传上所给到的优惠力度，实际上在谈价的时候，并没有那么大。

市场格局的转变，新能源车屠榜

其实，市场格局以及消费者选择上的转变是目前燃油车车市场下滑的主要原因，从1月份到3月份的前十五销量榜单便不难看出，新能源车已经占据了优势，在3月份甚至出现了屠榜，前三名均为新能源车型，并且在单车销量上有明显的差距，这意味着市场的格局已经转变。

而3月份给出较大终端优惠的车型以及品牌均为燃油车车型和新能源车布局较慢的传统品牌，所以除了本身消费者的购车欲望没有提高之外，新能源车抢占了市场也是在终端优惠下，销量没有明显提升的主要因素。

此外，在上个月电池原材料的价格也开始下跌，新能源车的成本也开始缩减，或许来到车型的售价上，不会出现大幅度的下降，但是对于新能源品牌而言，市场占有率是目前主要的价值体现，在平衡利润的后，很可能会采取官降的情况。

比如说特斯拉在1月份便出现连续官降的情况，这也是3月份特斯拉Model Y能够有超5万的销量表现。在这个基础上，在今年燃油车的市场会比压榨的更加明显。因此，终端优惠并不是挽救燃油车销量下降的一个有效方案，不仅对于车型、品牌甚至对于整个汽车市场的销量都不会太大，即使是在金九银十的月份。