▷ 上海车展正如火如荼地进行，聚光灯下的主角当然是整车。但是整车背后的各类供应商不应被忽视，它们其实是汽车产业的支柱，是幕后英雄。

杜邦，便是其中一位。这家以火药起家的公司名，听起来像杜蕾斯与杰士邦的结合体，但它可大有来头，可以说对人类的可持续发展有着持久和显著的贡献。

成立于1802年的杜邦，至今已有221年历史，作为一家以科研为基础不懈创新的企业，杜邦在化工、新材料等众多领域享誉全球。其产品与解决方案在汽车行业也有大量的创新应用。

4月19日，人车志受邀参加了杜邦在上海车展上的新闻发布会与高层访谈，了解了这家百年老店带来的新一代电动化出行解决方案。 虽然它家的产品平时用户完全看不见摸不着，但却为我们的安全出行提供保驾护航。

譬如杜邦提供的一种可覆涂导热填缝胶（BETATECH™），能实现模组与冷却板之间的有效导热，在电芯到模组（CTM）电池包设计中起着至关重要的作用，有助于在汽车充电和行驶期间使电池温度保持在25°C左右，从而降低热失控几率，保障最佳电池性能，并提高安全性。

而被称为BETAMATE™的一种结构胶，不仅可以提高电池包的耐用性、强度，并且能提升汽车的静谧性、耐冲撞性能，保障乘客安全。它还具有宽烘烤温度技术，主机厂可以借此技术节约大量能源、并实现电动汽车结构中重型金属结构的持久粘接。

在发布会上，杜邦胶粘剂与制动液、Tedlar®与Multibase™全球技术总监Andreas Lutz博士（上图）等还详细回答了媒体提问。我们挑了几个重要问题梳理如下。

Q：杜邦新材料的应用可以帮助新能源汽车提高续航里程吗？

A：从一个材料公司的角度，我们现在在帮电池厂商做减重，这个增加电动车续航很重要。像BETATECH™导热填缝胶，直接应用在电池包上，可以减少一些部件的使用，从而可以减重大概30公斤（注：这一云淡风轻的描述足够让轻量化工程师热泪盈眶）。

除电池包减重外，杜邦有一种名为凯夫拉的材料，经常被用到防弹衣里。它也可以用到汽车轮胎里，可以让轮胎减重大概10%。这同样可以增加汽车的续航里程。

Q：目前，无论是电池还是车身都有一体化制造的趋势，如比亚迪的CTB电池，特斯拉车身一体化铸造。请问杜邦这些材料，对一体化制造趋势，有什么更好的解决方法和方案？

A：对电池CTB结构，我们其实已经有成熟的产品方案在应用。另外我们还正在开发一个特种胶粘接的方案。

对于电池来说，比较典型结构是：电芯→模组→电池包。在这个结构里面它其实是有一个电池包的框架，来保证整个电池包结构的完成性、安全性。

CTB其实是把这个框架给省掉了，相当于电芯直接堆放在一起。这样一来重量小了，空间也节省出来了。但随之而来的问题是，电芯都在一起，导热怎么办，中间有摩擦也不行；没有框架，东倒西歪怎么办？

如果用胶来解决，那么对胶的要求就特别严苛。它既要能导热，薄薄一层还得起到原来支撑与包装作用。

关于一体铸造，这两年特别火，特别是特斯拉投入使用以后。表面看来，大铸件将大量减少连接件和胶的使用。但根据我们和很多主机厂的合作发现，其实大铸件对于胶的要求更高，而且对于胶的用量反而是增加的。

为什么对于胶的要求更高？因为大铸件在铸造过程当中，表面有很多的脱膜剂，我们必须调整和创新脱模剂的配方，才能够降低大铸件表面的清洗工作量，从而提高整体生产效率。 

另外，铝铸件很难简单地用械铆接，来实现与其他材质的不见，比如超高强度钢的连接接。我们必须要用胶来粘，因为两种材料的膨胀系数是不一样的。我们提倡使用一种高韧性的胶，而不是普通环氧类的胶，否则容易裂掉。

而且一般大铸件与小配件的连接方式，反而只能用胶粘。而不是原来普通的焊接或者是铆接这种工艺，所以说它的使用量反而是增加的。

Q：杜邦在汽车胶粘剂方面，在中国市场战略布局是怎么样的？张家港新工厂投产以后能否满足中国市场的需求？

A：张家港新工厂是2020年开始启动的项目，预计今年下半年投产，这个时间点刚好，因为我们很多新项目就正好落地。

首先，我们很看好中国市场，认为新能源汽车中国以后肯定是龙头，发展的速度和规模都会非常大，仅靠进口已经完全不能满足本地化的速度和规模，所以我们从三年前就开始动手企划新工厂，这是全公司上下非常重视的一个很大的战略性项目。

除此，我们其实一直在积极投入研发，杜邦在上海张江的实验室也在扩大规模，招聘了很多非常顶尖的人才，也从大学研究生院招了很多的优秀应届生。可以说，杜邦在研发上也做足了准备，支持新能源汽车在中国的腾飞。

今年建成的新工厂，在2024年、2025年应该可以满足中国甚至亚洲其他地区的需求，也可以帮助欧美客户解决一些过渡需求。