“我们的目标非常明确：在奔驰中，超越奔驰！”

这是4月17日梅赛德斯-奔驰品牌之夜上，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松在演讲中提到的一句话。这代表了梅赛德斯-奔驰——这个汽车的发明者，超越自我，创领未来的坚定决心。随着其全品牌豪华电动阵容的亮相，梅赛德斯-奔驰正在提速“全面电动”，向着这一目标阔步前行。

今年，梅赛德斯-奔驰品牌之夜的发布会选在了世博中心。158年前，这座展馆叫做江南制造局，是中国现代机械制造的发源地。作为当代高端制造的代表，同时也是豪华出行的引领者，梅赛德斯-奔驰在此充分展示自己在电动化转型的决心和实力。在豪华电动时代，梅赛德斯-奔驰将是“源头”，并将再一次发明汽车。

当晚，奔驰拿出了实力，带来4款重磅豪华纯电车型，包括：全球首发的全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV、中国首秀的G级越野车首款纯电车型——EQG概念车、中国首秀的全新EQE纯电SUV，和全新梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 4MATIC+。他们分别代表了梅赛德斯-迈巴赫、G级越野车、梅赛德斯-EQ以及梅赛德斯-AMG四大核心品牌。这也意味着，梅赛德斯-奔驰全品牌跨入电动时代。

在当晚的活动上，康林松表示：“我们的目标是电动化、数字化，并为我们的客户带来新豪华主义的产品和体验。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售首席运营官段建军也强调：“我们要确保当奔驰现有的客户想购买一台电车时，当我们的潜在客户挑选电车时，奔驰旗下全品牌车型，总有一款适合的。”

而尽管目前市场变化多端，特别是在电动车市场，弥漫硝烟，极度的内卷使得很多判断产品优劣和品牌价值的维度都产生了偏移，但段建军认为：“面对电动车市场的弥漫硝烟，我们不会丢掉初心，而会拥抱百家争鸣；我们不会尊己卑人，而会更加敬畏谦逊；我们更不会随波逐流，因为我们相信时间会是最好的证明。”

牢牢掌握豪华的定义

谦逊的姿态，强大的实力，这是当晚梅赛德斯-奔驰品牌之夜留给外界的印象。奔驰，还是那个奔驰，137年的深厚积淀使得其在气场上就展现了“豪华”的力量。而通过这些产品，奔驰在市场中拿出了自己的定义。在豪华车市场，奔驰一直牢牢掌握着“豪华”的定义权，特别是在高端豪华市场中更是如此。数据显示，2022年，梅赛德斯-奔驰在100万以上豪华细分市场的市占率达45%，而在150万以上的市占率更高达56%。

在中国市场也是如此。以迈巴赫为例，自2014年梅赛德斯-迈巴赫品牌传奇新生以来，中国一直都是迈巴赫新作全球首发的首选舞台。中国同样也成为迈巴赫最重要的市场。2023年第一季度，梅赛德斯-迈巴赫在华月平均销量超过1,000台。这些高端产品彰显了奔驰对未来豪华的思考和标准设定。段建军说到：“豪华出行的本质来自于对美学设计、人性化科技和可持续发展的综合要求。”而对于此次在中国进行全球首发的全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV，康林松更表示：“这款至臻座驾，真正诠释了电动化、数字化和新豪华主义的和谐相融。”

“和谐”听起来很简单，但要实现这个目标却并不容易。“无论在燃油车时代还是电动时代，我们不能止步于一个维度，要从全维度、全方位持续提升。”康林松说，“梅赛德斯-奔驰也代表着美学设计、豪华以及可靠，意味着使用奔驰的产品能给你带来豪华与技术兼具的体验。”

在电动车时代，一切似乎都改变了，但事物本质并没有变。中国新能源汽车已经连续8年成为全球销量冠军，其中30万元以下市场门庭若市。而在更高端的电动豪华市场中，比如在40万以上的价格区间，新能源车占有率非常低。这是因为，这个细分市场的消费者对品牌的要求很高。这意味着，在这个价格区间中，传统的豪华汽车品牌仍然拥有很强的话语权。

随着初期尝鲜的消费者逐渐饱和，主流消费人群对电动车的认知，包括豪华的期待等都将回归主流。正如段建军所说：“2022年，我国新能源产品市场占有率超过25%。随着市场成熟度逐渐加强，消费者从早期试用者已经过渡进入到早期主流消费人群。主流消费人群对于安全、舒适，特别是豪华的期待，正在逐步回归主流认知。”

2022年，包括中国市场在内，梅赛德斯-奔驰全球纯电车型总销量达14.9万辆，同比增长67%。“目前我们看到的主要竞争还集中在30万元以下的电动车市场，但随着市场和科技的发展及变化，电动车市场的这种竞争肯定会持续加强。我们会保持对市场的积极洞察。2025年我们将会有许多新的动作。”康林松表示。

持续加码中国市场

而对于中国市场，康林松强调不论是当下还是未来，中国都在梅赛德斯-奔驰“领航电力驱动”“领航数字化”以及“聚焦豪华”战略中扮演重要角色。梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官、负责研发和采购的薛夫铭也提到，这次上海车展，奔驰半个董事会成员都在中国，这足以彰显梅赛德斯-奔驰对中国市场的重视。

现在，奔驰正不断提升中国本土研发团队的自主性和决策权，并增加研发人员的数量，把更多的研发重心放到中国市场，一步一步地为中国本土市场量身定制产品和服务。目前，信息娱乐系统本土化则是工作重心之一——薛夫铭强调，这只能在中国本土完成。因为，德国和全球研发团队可以为中国研发团队提供基础的架构，但在具体内容的本土化方面，要想真正做到符合本土消费者的习惯，还是要在本土完成。

除此之外，奔驰已经开始在中国进行L3级有条件自动驾驶系统的测试。而到了2024年，奔驰自有软件体系MB.OS操作系统将随全新梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台推出。届时，奔驰将在自动驾驶和智能座舱上进入一个新的时代。

而在全面转向电动车时代的过程中，梅赛德斯-奔驰不会立即停止对燃油车的开发。康林松形容：“当下的汽车行业处于一个交叉转型的时代，转型可能就会在这十年完成，但我们不会因此停止燃油车的销售，并将持续精进内燃机的性能，不断刷新市场标杆。”

而针对中国的插混市场，梅赛德斯-奔驰也将进行深度技术布局。今年第一季度，梅赛德斯-奔驰的插电式混合动力车型在其细分市场的占有率已达42%。薛夫铭表示：“我们从很久以前就开始布局，并制定了非常高的目标，即产品的纯电续航里程要达到100公里左右。未来，我们也将继续发力，对插电混动产品进行优化，同时不断升级电池技术。”