日前，长安旗下深蓝汽车SL03完成第五万辆车的正式交付；这五万辆车截止目前累计完成安全行驶超2.33亿公里，实现减碳1.14万吨，分布于215座城市里。

对于深蓝SL03而言，这是一个重要的转折点。

五万辆虽然不多且近期的销量出现了波动，可是这辆车倒是真的有可能实现“深蹲再起跳”；先来看一看这辆车自上市以来（含预售阶段）的月销量曲线图，正反V字的波动很有意思。

深蓝SL03在3月里交付了8568辆， 看来似乎不多，可是看过以下车辆的同期数据之后也许会有不同的感受。

第一组：

奔驰C级，13794辆

宝马3系，10777辆

奥迪A4L，9394辆

深蓝SL03，8568辆

凯迪拉克CT5，5603辆

君威，3345辆

大众CC，1990辆

捷豹XEL，822辆

凯迪拉克CT4，810辆

等

在中端B级运动型轿车里，深蓝SL03的销量仅排在C级、3系和A4L之后，大幅领先于同样为后驱轿车的凯迪拉克CT4/5和 捷豹XEL；由此可见深蓝SL03的销量并不低，在运动型轿车里已经有了相当大的市场份额。

第二组数据：

深蓝SL03，8568辆

比亚迪海豹，5201辆

小鹏P5，2241辆

合众哪吒S，2206辆

欧拉闪电猫，1347辆

在中端B级电动轿车里，目前深蓝SL03的销量最高，超过了红极一时的比亚迪海豹；而海豹这辆车正是让深蓝SL03出现“倒V字”波动的关键车型，至此可以确定的说深蓝SL03不负众望，成为自主品牌轿车通过电驱动技术逆袭的领头羊。

深蓝SL03是如何做到的呢？

自这辆车公布指导价之后，对于长安汽车的兴趣忽然高了很多；因其两个系列的指导价都相当低，增程版指导价仅为17.19万，纯电动版本仅为18.99-22.19万！对于一台采用后置后驱系统的中型轿车而言，这个价格在当时绝对是破天荒的。之前价格最低的后驱轿车凯迪拉克CT4也还在20万左右，并且其性能、能耗、空间、智能和NVH等方面的表现是不如SL03的，包括捷豹XEL和宝马3系也只是水平相当，只有330i的加速略快一些而已；所以深蓝SL03的定价非常有诚意，重点是作为新能源汽车还有两类选项，增程版的存在让所有对电动汽车有里程焦虑的司机都有了升级之选。

所以在当时就进行了预测，预测深蓝SL03的月销量极限必然会轻松超越万辆，现在看来已经快到突破的时机了。

海豹是如何影响到深蓝SL03，又是为何出现回落的呢？

不难理解，因为比亚迪在新能源汽车技术领域里是当之无愧的巨头，其拥有完善的三点研发体系和丰硕的研发成果；所以比亚迪有“技术牌”可以打，海豹所搭载的iTAC&dTCS的智能扭矩管理系统和专用牵引力控制系统都是自主研发，并且实现了最高83km/h的麋鹿测试，这是普通轿车目前最好的成绩。

不过海豹毕竟只是四驱版本能达到该标准，后驱版本的实际标准和深蓝SL03的悬殊也客观存在，但对于一般的司机而言可能就感受不出来了；深蓝SL03的麋鹿测试成绩也可以达到80km/h，如果说海豹四驱版本是极其优秀，那深蓝SL03也是特别优秀的标准。

在两车的水平都足够高的前提下，在普通司机驾驶两车后驱版本感受不出明显差异的前提下，哪辆车的价格低、哪辆车就更有吸引力，销量也就会更高。

海豹有“技术牌”可以打，深蓝汽车只有“价格牌”可以打。

所以深蓝SL03的价格优势也就慢慢体现出来了，而且深蓝汽车更为灵活；近几个月里的电动汽车原材料成本都在下降，各大汽车厂商都在下调车辆的售价。深蓝SL03也有了超两万元的优惠，现在的插电混动版本起售价仅为14.99万，可是它却有200公里的纯电续航、WLTC模式也有165公里；这个标准在15万的价格节点上，往下可以吊打秦PLUS DM-i、帝豪L Hi·P、UNI-V iDD等插电混动轿车，算的上是“凤尾”的角色，往上也能与一系列的合资品牌燃油动力汽车正面对决并轻松制胜。

纯电动版本已经低至16.79-19.99万，续航有515-705公里，百公里加速分别能达到5.9、6.9秒。

价格优势拉大了，现在的深蓝SL03不会受到海豹的影响，所以第二季度有可能实现销量持续破万辆，深蓝SL03却是一台不错的车。

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