狂风笑黄沙走，骑士西行莫回头，在茫茫戈壁中一路前行，相信不只是我，很多朋友也会幻想这样的场景，趁着黑旗500发布会的契机，算是圆了一个愿望。这次为大家带来黑旗500的简要骑行报告，带大家了解这台车目前的状态。

外观层面咱也不赘述了，反正几乎每个人都觉得很好看，但还是特别想说这个指针仪表，配在一个巡航车上是就很对味儿，油量显示不放在仪表中，而是设计在了油箱上的滑跃显示台，通过LED灯珠来显示剩余油量，设计的是真棒，嘎嘎好，富有新意。

讲讲这台黑旗500的骑行姿态，得益于羊角手把的匹配，正常骑行时，国瑞176cm的身高，丝毫不会觉得局促，肩膀以及手部位置自然的垂落在手把上，典型的巡航车脚踏位设定，在腿部空间舒适度上提升不小，可以看得出骑行三角的设定上，奔达已经是相当老练了。

自适应电子空气悬挂的三重惊喜

除却骑行三角外，更令人惊喜的是这套国产首次应用的自适应电子空气悬挂。首先，在原地掉头、20km/h以下蠕行、原地怠速、停车时，自动调节至670mm低位，对身高不够的朋友非常友好，女骑小姐姐可以放心大胆地入手，这也是这套自适应空气悬挂的开发初衷。

其次，坐上去启动黑旗500后，自适应悬挂会根据骑手体重、当前座高自动调整到670的低位，起步速度达20m/h以后，就自动缓慢充气提高到685的中位座高。以国瑞75kg的体重，气囊悬挂的压缩量并不明显，车辆在行进中会自动调节时，可以听到气泵马达工作时充气的声音，自适应悬挂系统在压力传感器，轮速传感器的反馈下，能够及时的将后电子气囊悬挂始终调节在中位，哪怕你带一个人骑行，正常骑行时后座高度依然维持在685mm，避免了常规减震重载后行程被压缩很多，骑行容易触底的弊端，恒定的后减震行程，就能够更好地过滤路面颠簸，轻度颠簸路况也基本不会触底。

最后，这套自适应空气悬挂也可以手动调节高中低三个档位，700mm的高位只能手动设置，适合跑山过弯时，提供更高的离地间隙和过弯倾角。实用性上这套自适应空气悬挂系统的设定着实用心，不过只有Ultra版上可以选装（在原Ultra版的电子空气悬挂基础上，加装一个ECU、相关传感器的套件），加价1200元，绝对很值。

据小编和奔达技术人员聊天得知，这套系统在汽车上是很成熟的，奔达也是找的汽车配套商联合开发，一般三五年内是免维护的，需要维护时，将整体拆下两个电子空气悬挂系统发工厂进行维护，期间工厂提供临时的弹簧减震给用户使用。

怠速闭缸真的好用

当然最重要的还是这台V4引擎，真正意义上做到了国产首台，就这个敢为人先的精神也值得鼓励，动力参数我就不唠叨了，讲一下这个怠速闭缸，你没听错，这似乎是马力狗杜卡迪上经常用到的技术，需要同时满足发动机工作温度60以上，怠速静止状态下，介入工作，节省燃油的效果可能不大，但在夏日炎炎下，减少两个后缸的发热量是实打实的好用，在起步挂挡，后两缸重新开始工作，实测是真的很好用。

持续线性的动力输出

动力感受方面，你敢信这是一台极限转速能到11000rpm的V4巡航车吗？奔达已经将动力均衡化调校，但实际在4000rpm以下时，引擎的出力还是有些弱的，个人感觉低转扭矩表现偏一般。

但在急加速状态下，换挡清晰，动力持续提升，4000转开始动力初步爆发，一直到尾段，动力提升一直很线性，虽然没有明显的爆发点，但一直很顺滑的线性输出。伴随着V4的刀排激情声浪，令人着迷，低头一看表头已经120km/h出头了。由于阿拉善沙漠里的路况限制，没有继续压榨他的潜能，不过就这个加速感，在巡航车上是足够使用的。由于媒体集体试驾的限制，没机会做零百测试、极速测试，以及制动测试，以后再找机会弥补下。

震动抑制令人惊喜

另一个令人惊喜的是黑旗500的震动抑制，让人有些难以置信，得益于线性的动力调校，从怠速到表底11000rpm，整车的手把坐垫脚踏，是基本感受不到震感的，在巡航时的舒适度很加分，美中不足的是两侧的空滤盒却一直都有比较明显的震动，在双腿夹持时震感一直存在，除非刻意开腿，避免震动传递，如果这点能改进就完美了。

操控感受

黑旗500的整备质量是有241kg没错，但实际的操控上并不如外表看起来这么笨重。相反，在快速变线以及借道超车时，黑旗给人的感受是轻盈的，车子很听话的就开始倾倒，大概介于普通街车与常规的巡航车之间这么个水准。这部分也期待后续能跑山做个详细体验。转向的表现上，黑旗在小半径转弯时表现的相当轻松，双车道完美掉头，同时配合仅670mm的坐高，非常友好，日常的驾驭难度很低。

本次试驾的路况也比较单一，茫茫的沙漠公路，弯道很少，不能像跑山一样试试黑旗的弯道性能。第二天，在阿拉善英雄会的场地上继续试驾、定圆，结论很明显，黑旗的倾角极限就是常规的巡航车水准，在轮胎极限吃满的状态下，磨到的不是脚踏位，而是车架的覆盖件，这样的设定，也是让大家不用刻意追求速度啊，极限啊这些仿赛车主喜欢的东西，做一个有腔调的插花党，何乐而不为呢？

制动体验

黑旗在制动效能上表现，大概介于运动型街车以及常规巡航车之间，试驾的这台Ultra版，采用前Brembo对向四活塞卡钳，侧推上泵以及后对向双活塞卡钳的配置，制动规格上没话讲，在制动效能上表现并不惊艳，感受上并不如以往Brembo撞墙式刹车来的直接，更像是日信的调教风格，循序渐进，在紧刹时能稳稳的停住，但制动距离就属于常规水准，但考虑到这是一台241kg的重量级巡航，这样的制动力表现也属正常。

黑旗500的两套排气系统也是大家争论的点，双边双出的直排声浪低沉一些，不如双边单出刀型排气的激情，刀型排气的优势也很明显，在声浪上更富有巡航风格外，还额外提升排气效率，带来4匹马力的提升，两者各有优劣，就看大家怎么选择了。这次国瑞试驾的是刀排，持续加速时轰鸣的排气声浪，用在巡航车上同样激情四射，毕竟追求的就是一个外观以及回头率。

说说不足

洋洋洒洒讲了很多，当然不能避讳缺点。此次只发现一个不足，依然是电子油门调教。厂家对于这台电子油门的宣传很有信心，采用了汽车级的毫秒级响应，可以有效地避免油门迟滞的现象，确实如此，黑旗在加速超车时油门的响应顺畅，没有迟滞感，即便急加速也没有迟滞感，必须好评。

但在4000rpm左右稳住油门骑行时，车子的动力会有一定的顿挫感，能感觉到电喷在微小幅度的加油和回油之间不断切换（有可能是路面颠簸等带来的极小的右手波动，被电子油门过度响应了）。由此，我特意将油门丢开3分之1后，再立即加油门（即大幅回油再加油），此时电子油门还是会有迟滞感。实事求是的说，相对于CLX700，gk1200的第一代电子油门，黑旗的表现已经好太多了，希望量产后能进一步优化，有一个更好的骑行感受。

总结

总之，黑旗500优势太强了，首先外观炸裂，几乎所有看过的人都觉得好看，这真的非常了不起；其次，首款国产V4引擎、怠速闭缸、自适应电子空气悬挂、电子油门、定速巡航等的加持让黑旗优势非常突出；最后丝滑线性的动力输出、优异的震动抑制，比较灵活轻盈的操控、自适应的低座高（高配加选装），让黑旗的驾驭门槛很低，目前唯一不足就是回油再加油时油门迟滞，相信量产后会有所改善，这一切再配上36800元的超实惠价格（一定要买高配版），在大排量巡航车中，相信很长一段时间内，黑旗500将是没有对手的。