领克这一品牌一直是这几年热度最大的品牌，几乎是和长城魏牌同时期发布，目标也很明确，就是要抢占高端市场，相比于魏牌的迅速降温，领克这一品牌还是发展的很可以的，但是最近有点卖不动了，全系月销量也就一万多台。

在领克众多的车型当中，只有 领克03和领克06卖的还不错，月销都达到了5000多辆，至于领克01因为发布最早，已经缺乏竞争力，领克05因为受众太少，处于冷门车型，而领克09因为定价的失策，让人觉得性价比不高，而处于打酱油的状态。

如果让你猜测领克的车主都是什么样的，更多的人首先想到的就是，个性喜爱运动的年轻一族，这一标签属性是领克在经过多年的耕耘后，好不容易才在大家心目中留下这一印象，而为了稳定这一印象，领克更是不断的推出与赛车相关联的活动。

其实领克这条路如果就这么走下去，还是很有希望能够做大做强的，就凭领克03曾经月销破万的实力，说明还是很受大家的认可和喜欢的，人们最津津乐道的也是它那台2.0T的发动机，最大马力可以达到254马力，这在国产车中也属于高端玩家了。

但是时代的变化总是瞬息万变的，就当领克以为未来将是高性能车为潮流的时代时，新能源车型纷纷如雨后春笋般一个一个的冒了出来，而且还是发展特别的迅速，将燃油车走了二十多年的高端化路线，只用了不到七年的时间就实现了。

领克真的是那个气啊，之前无数的人口口声声的说要买国产高性能车，如今新能源出来了，直接从小甜甜变成了牛夫人。

其实领克也想走电气化路线，大家如今熟悉的极氪品牌，最初就是属于领克阵营，只不过后来被吉利控股集团给独立了出来，其实本意是好的，即希望传统的高性能车继续发展，又希望能够赶上新能源的发展步伐，只有独立出来才能够互相不限制。

但燃油车的消退速度出乎了所有人的预料，在刚刚过去的第一季度，燃油车销量下滑达到了30%左右，造成了领克全系月销量刚到一万多台的情况，要知道，领克这一品牌的投资一直是大手笔的，如今利润下降，必然影响深远。

领克其实也在努力适应潮流，领克08就是这一时代产物，预计装备雷神电混系统，一台1.5T发动机配合专用变速箱以及电驱系统，保证电动化市场的核心竞争力。

一边需要给新车增加投入，加大宣传，另一边是销量的下滑，利润的下降，领克如果想要自救，最好的办法是进行价格战，降价促销，但这就导致他辛辛苦苦打造起来的高端路线被自己亲手给毁掉了，所以领克只能是缓慢的转型，这一过程是漫长而痛苦的。

领克其实是特别可惜的，它本来按照规划路线走出了成绩，马上就能够站稳脚跟，持续发展了，可时代变化的浪潮一下子就拍到了它的身上，很有可能会让他之前做的所有付出和努力变为泡沫。

因为在新能源领域，每一个车型都要比领克更运动也更科技，以前引以为傲的2.0T发动机还比不上别人的四个电机更快，马力更大。