近日，乘联会出炉了最新的4月新能源汽车批发销量数据。

乘联会综合预估4月新能源乘用车厂商批发销量60万辆，环比基本持平，同比增114%。预计1-4月全国乘用车厂商新能源批发210万，同比增长43%。

虽然从数据面上看同比还是有着不错的增长，但事实上，与3月61.7万辆的批发销量相比，4月销量实则已经开始出现轻微下跌。

换言之，3、4月里打得火热的“价格战”，收效甚微。即便是目前销售形势最火爆的新能源汽车市场。

事实上，稳稳排在榜首的比亚迪，4月新能源乘用车销量的环比增长，也骤然放缓了不少。

4月，比亚迪新能源乘用车销量20.95万辆，环比仅增长1.7%。

我们可以看到，比亚迪王朝网络中的车型，像汉、唐、宋等老车型销量也有所波动，目前主要依赖此前推出的 秦Plus冠军版支撑。

但比亚迪这次在上海车展上亮相的宋L概念车让人惊艳，相信也将让竞争对手感到压力。

目前比亚迪新增的销量都是由新车型带动，如、元、海豚、护卫舰、腾势D9等新车型纷纷月销破万，同时也构成了比亚迪新的高价值车型矩阵。

随着4月A0级车型海鸥开始交付，相信接下来比亚迪的5月销量有望进一步突破，如果再对某些热销车型进行降价，那么其他车企真的是压力山大了。

紧随其后的特斯拉，4月批发量也同样是有着轻微下滑。数据显示，特斯拉4月国内批发销量为75842辆，与上个月76663辆相比，环比微跌1.1%。

作为国内新能源汽车价格“风向标”之一的特斯拉，对于下滑的销量势头已经在作出相应行动。

特斯拉中国官网显示，全新Model S及全新Model X(图片|配置|询价)全系车型，上调售价19000元。

就在3天前，特斯拉中国官网上，特斯拉刚刚上调了主力车型价格：Model 3和Model Y的起售价均上涨2000元。

接连的涨价，特斯拉似乎是在为这场“价格战”降温。毕竟，事关降价预期，也对特斯拉的订单储备已经造成了影响。

而此时进行涨价，无非是刺激需求，让积压的订单快速释放。

排在第三的广汽埃安，是前三中唯一有着不错的增长表现一家。4月销量41012辆，在3月突破4万辆水平之后仍然有着不错的冲高动能。

电动星人稍微统计了一下4月销量出现环比下跌的车企，发现其中也是各有各的难处。

首先，长安和上汽乘用车分别环比下跌了35.4%、15.2%，算是4月表现较差的国内主流乘用车企业了。

长安汽车之所以环比下跌的那么厉害，应该主要还是跟旗下深蓝品牌的表现不如预期有关。

官方数据显示，4月深蓝的新车交付量为7756台，与上个月相比下滑了9%。

其中原因，电动星人猜测应该是跟其3月进行的大促有关。

在3月“价格战”如火如荼之际，深蓝推出了优惠力度较大的“限时补贴措施”，已经释放了一大批需求，所以在4月份出现疲软也是可以预料的。

目前市场上都在等待深蓝S7的上市，但据业内人士分析，不仅是长安，像长城等其他车企都在等比亚迪先出牌，事关其新款的宋PRO新能源预计将在5月上市，应该大家都在等其价格出来后才再作应对。

接着，表现同样让人担忧的还有北汽新能源。其4月销量2714辆，环比下跌67%。目前无论是产品还是销量仍没有任何起色之下，北汽新能源的前景愈发让人担忧。

据北汽蓝谷最近发布的一季报显示，虽然公司净亏损较上年同期有所收窄，但仍然高达8.92亿元。

面对今年管理层对上量的渴望，北汽新能源目前尚未完善的产品矩阵显然难让人看到希望。

虽然4月的新能源车市在总量上较3月属于基本持平的情况，但各家车企要稳守自身蛋糕的难度已越来越大。

事实上，在愈打愈烈，也越打越乱的“价格战”之下，并没有赢家。因为消费者的观望情绪会加重，车企的价格体系会崩塌，经销商也会叫苦连天。

推动汽车降价的原动力应当是技术的进步、原材料价格的变化和产业链的规模化，应当是有行业本身来推动的良性竞争，而不是没有“底线”的价格战。

不过，在上海车展过后，接下来汽车市场也将迎来新一波产品攻势，每家车企都在重新寻找自身的市场定位。在新能源汽车的下半场，拼的更是耐力和定力。