虽然当下的主流汽车市场已经把年轻、运动当作主旋律，但大都只限于造型或动力层面。太过明显的“运动”标签并不被多数车企所看好，所以你看新车投放如过江之鲫，其中的运动车却寥寥无几。而敢直接将运动车品类划分出来的，领克品牌是独一份。

不向经济实惠的“买菜车”妥协，坚持为汽车爱好者们输出经典的性能车，这件“难但正确”的事，领克汽车做到了全力以赴。为推动中国性能车走近大众视野并流行起来，领克建立起金字塔形的汽车运动文化生态，更是在世界顶级房车赛事中与全球知名汽车品牌赛车同场竞技，展露锋芒。

前几日，2023TCR世界巡回赛揭幕战在葡萄牙波尔蒂芒赛道打响，领克车队首次启用新一代03 TCR，在第二回合正赛包揽冠、亚军，首站开门红。事实上，这已经是领克车队参加世界顶级房车赛事的第5年。在此之前，领克车队在WTCR房车世界杯中先后取得3个年度车队总冠军和2个年度车手总冠军，一举成为WTCR赛事历史上的首个也是唯一一个“三连冠”。与此同时，创造过出色战绩的中国车手马青骅也参加了本次赛事中，作为赛场上唯一的中国车手，马青骅驾驶155号新一代领克03 TCR赛车发挥稳定。

国际最高级别赛场上，三连冠后再夺冠，“中国车+中国人”的组合以硬核实力向全球证明了中国车企也能造出运动车。荣耀背后，出色的动力技术功不可没。从领克03原厂车的焕新升级，到新一代领克03改装调教为新一代03 TCR赛车，这不是一个随心所欲的更新过程。TCR世界巡回赛对参赛车型的改装限制近乎苛刻，不仅对发动机排气量、输出功率、变速箱有严格规定，而且要求单台赛车的成本需控制在14万欧元，底盘、悬挂等重要部分必须基本维持原厂结构。这意味着原厂车辆的发动机和整体品质必须足够优异，才能在此基础上激发出更强悍的性能。

所以领克车队驾驶的新一代03 TCR赛车能彰显中国品牌在世界赛场的实力，要得益于直领克03底盘系统、2.0升4缸涡轮增压直喷发动机等关键部分的技术优势。想成为一台出色的改装赛车，本身就要是一台素质过硬的“好车”。

当然，领克的全球化，不仅体现在赛道上，还依托可靠的制造水平在欧洲汽车市场取得一席之地。2023年Q1欧车汽车销量公布，领克汽车销量在欧洲排名前三，出色的销量无疑是对领克产品实力的又一次很好证明。

与此同时，领克汽车的运动计划正在逐步展开，关乎赛场，关乎街道，关乎每一位性能爱好者，关乎整个汽车运动文化生态。

产品方面，运动精神从赛道延续到了街道，领克03 TCR赛车与在售车型共享技术，赛事经验也反哺到量产车型上。CMA基础模块架构拥有高度的模块化和灵活性，新一代领克03的姿态更宽体和低趴，03+Cyan定制版还打造了和赛车同款的Cyan蓝专属车色，Drive-E系列发动机动力被进一步提升……有偏于民用的领克03，也有适用于赛道的03+，既能满足日常街道使用，更能兼顾赛道体验。

服务方面，领克汽车成立了领克性能车俱乐部，国内外赛道日，圈速挑战、领克登山赛、冰雪拉力赛等俱乐部活动吸引了超17000名用户加入，已经累计参与测试人数超过50000人。在浙江宁波国际赛道内场成立领克汽车运动体验中心，这也是中国品牌首个高规格专业汽车运动体验中心，由世界冠军级的教练团队提供最专业、顶尖的驾驶技术指导。还先后举办过中国汽车摩托车登山大奖赛、领克巅峰车手计划，为车友们带来真正安全的跑山体验。

总之，从机械素质过硬的产品，到挑战赛、性能俱乐部、运动体验中心等阵地，领克汽车围绕用户、产品建立了完整、立体的运动文化，通过已经形成的运动生态圈层，领克汽车品牌的运动基因得到释放，中国汽车运动文化也被普及展开。

这便是领克汽车有别于普通自主品牌的绝活。在赛道级别车型、运动文化协同的基础上，以运动车价值为自己迎来了消费者的高度认同，86万辆的销量数据不可谓不成功。

写在最后

领克品牌用近五年的时间，从零成长为运动车领域的自主典范。那些有关过于特立独行的质疑和偏见早已被击碎，在中国这片土地上，众多渴望驾驶乐趣和运动文化的年轻人为之倾倒。面向更广阔的世界，领克同样表现出了一个优秀的中国汽车品牌应有的风采。或许，这就是我们一直坚持中国制造的意义吧！