“既然打不赢那就加入！”这是一个永恒不变的江湖规矩。5月9日，重庆长安汽车股份有限公司与浙江吉利控股集团有限公司同时宣布，签署战略合作框架协议。

从框架的内容来看，未来双方将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作。具体来看，在新能源领域，双方将就电芯、充换电技术、新能源汽车产品安全，新能源产业布局进行合作。在智能化领域，将围绕芯片、操作系统、车机互联、高精地图、自动驾驶等展开合作。

此外，双方还将共同开展动力平台、动力技术的合作，探讨海外发展、出行生态的合作共享，并在工业互联网、区块链、碳交易等领域展开合作。

在燃油车时代两个最大的竞争对手如今“握手言和”，显然双方是经过深思熟虑的。而从社会规律来看，合作嘛，无非就是两个目的：资源共享、共同赚钱。但如果结合目前中国自主品牌发展的特殊节点来看，双方的此次联手意义非凡！

首先就是加速了自主品牌淘汰赛。两强合作，强者越强，这意味着那些中小型车企的生存空间将被进一步压缩。今年3月份的那场价格战，虽然是由部分头部车企发起，但不少中小型造车新势力被迫跟进，如今已呈现后程乏力之势，多个车企已处于风雨飘摇中。

长安与吉利本身就是行业的强者，一方面掌握着核心技术，一方面占据着巨大的市场份额；虽然两家车企均有部分新能源车型在售，但没有太多爆款车型。双方联手后加强了新能源技术交流，各自弥补了不足之处，此消彼长，留给那些“小鱼小虾”的市场份额还剩多少呢？

据统计，过去3年，已关停并转的汽车品牌达到了75个，预计未来三年内，还将有50%以上的品牌将面临关停并转，毫无疑问，这其中自主品牌新势力将占据绝大部分。也就是说，自主新能源品牌即将进行新一轮清洗，剩下的都是适者生存。

那么，对于那些中小型车企而言如何破局？很简单，长安和吉利已经给出了示范。这就是笔者接下来要预测的点：连锁效应马上来了！

长安汽车作为国企典范沉稳严谨，而吉利身为民企翘楚激进大胆，双方之间的企业“性格”正好形成互补。

举个例子，目前吉利在电动化方面已耗资180亿打造了浩瀚架构，可覆盖A级车到E级车全部规格；而长安于2017年打造的ERA1平台，同样可实现高度平台化、模块化，且兼容多种动力结构。严格意义上讲，二者之间存在同质化的现象，整合之后可避免重复的技术投入，可将有限的研发成本投入到全新领域，助力提升各自车型的市场竞争力。

相对而言，目前自主新势力依旧存在“过度烧钱”的现象，各自为战不仅难以实现突破，更是白白浪费了无数真金白银，这也是目前众多中小型车企灭亡的主要原因之一。选择开发共创共享，一起研发技术，分摊费用，降低风险系数，何乐而不为？

因此，笔者预计未来“以大带小”，以国企带民企的合作模式或将被大范围推广。毕竟消费者只在乎能不能用上那些全新技术，不在乎是不是你独家研发。

最后就是中国需要打造新能源汽车大品牌形象。

在国内汽车市场，自主品牌与合资车企之间的格局正在重塑。10年前是德系、日韩系、美系、三强竞争，自主品牌只能充当看客，现如今自主品牌借助新能源技术市场份额已高达52%，此时正是自主品牌走向海外的关键时刻。2022年中国乘用车出口量达到了252.9万辆，同比增长56.7%，2023年一季度，出口量达到了106.9万辆，首次超越日本。

但看似繁荣的数据背后却难掩销量的窘迫，如在欧洲TOP20的榜单中，销量最好的领克01插电混动版仅卖了2.6万辆，新能源巨头比亚迪1月份只有50台的销量， 蔚来ET7更是仅售出1台。

很明显，虽然多个中国车企均已走向世界，但取得的效果差强人意。自主品牌车企想要改变外国人的消费习惯及品牌认知，不仅仅要做到出口销售，还要树立起大品牌形象，这单靠一家车企显然难以做到，需要抱团取暖。长安和吉利的合作可作为这方面的“先行者”，开辟出一条全新道路，只是过程可能需要经历一定的波折。

写在最后

一直以来，长安汽车的开放合作心态始终令人赞许，如此前与宁德时代、华为共同打造了阿维塔品牌。此次更是长安与吉利在2月份“银河之光”车型抄袭风波后的冰释前嫌，体现的也是双方作为自主品牌领导者的格局，相信二者联手能够开启中国汽车工业发展的全新篇章。

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