不少在其他市场混得风生水起，而在中国市场频繁打败仗的大厂，已经萌生或者说准备践行“轻资产模式”了。

所谓“轻资产模式”，并不是说全面放弃或退出中国市场，而是对现有业务进行调整，该主抓的主抓，该精简的精简，该放弃的放弃，减少开支，缩小规模。

最典型，且最激进的是stellantis集团，其CEO唐唯实是业内鼎鼎有名的“成本杀手”，缩减车型、提高定价、裁员降薪、精简部门、资源整合等，是他一贯的手法，别说这还真有用，去年stellantis集团销量同比下滑8.2%，但净营收与净利润分别同比上涨18%、26%，唐唯实的成本战略在里面可是起到了不小的作用。

去年3月，唐唯实突然提出了针对中国市场的“轻资产模式”，在10月巴黎车展上，他又重申这一想法。他以地缘政治为理由，“已经有好几次在被西方制裁的情况下，我们被赶出一个国家。”

而唐唯实的“轻资产模式”核心在于，不在中国设厂，而是将欧美工厂生产的产品以出口的方式运输到中国售卖。在唐唯实重申“轻资产模式”时，stellantis集团在中国市场的合资公司仅剩东风标致、东风雪铁龙，也就是神龙汽车，因此当时业内都对神龙汽车的存续产生质疑，担心它会不会有一天就像广汽菲克那样忽然就解体了。

今年3月份，车市大打“掀桌子”式的价格战，其中东风雪铁龙声量最大，当时很多人就怀疑，东风雪铁龙是不是要准备退出中国了？这一次大降价是不是离开前的“降价促销”？

从结果来看，就算是白菜价卖车，效果也寥寥，一季度神龙汽车仅售2.08万辆，同比减少34%。虽然中法双方不断重申中国市场的重要性，以及承诺将继续精诚合作，加码投资，但近几年神龙汽车销量都在10万左右徘徊，市占率日益缩小，更致命的是，中国新能源浪潮已经卷完一波又一波了，而法系阵营至今没有推出一款像样的电动化产品，即使我们认可中方的坚持与积极自救，但说真的，目前的法系难以让人看到希望，哪一天stellantis集团会不会真的贯彻“轻资产模式”，真的很难说。

前几天，福特也表明了将在中国市场“做减法”，它计划减少在中国的开支，将精力与资源集中在能够产生高回报的业务上，比如说商用车业务、电动汽车和出口。

福特和神龙在中国市场的境遇一样，都有过辉煌时刻，巅峰时福特在华销量127万辆，近五年销量持续低迷，虽然在这期间不断有新车推出，但收效甚微，中国消费者对福特系产品的热情，已经过去了。

根据福特财报数据显示，其2022年净亏损20亿美元，其中中国业务亏损5.72亿美元，困境面前，福特已经做好取舍，其CEO吉姆·法利坦言，“我们必须重新思考福特在中国市场的定位了。”

这也就是我们前面提到的“做减法”，目前福特虽然没有公布详细的“减法计划”，但已知的事实是，中国业务今后的一个重心是担任福特“出口中心”的角色，向南美、澳大利亚和墨西哥等市场出口价格较低的电动车和商用车。而下一代林肯航海家，已经确认由中国出口销往北美市场。

对于福特来说，“做减法”确实是一个清醒、合理的决策，在已知无力回天后，往后退几步，说不定能海阔天空。

除此之外，三菱很有可能也会走上“轻资产”路线。据悉，因为中国业务发展受阻，三菱一次性亏损7831万美元，它在中国市场唯一生产基地——长沙工厂也已停产近两个月，与此同时，在广汽集团4月份产销报告中，广汽三菱突然“消失”，官方回应称其月度产销占比较小，故不再单列。

这为本就闹得沸沸扬扬的“广汽三菱退出中国市场”再添一把火，即使官方再三重申“退市不属实”，但结合目前广汽三菱的销量困境、产品结构以及新能源技术储备来看，别说重回主流赛道，就连当前的一亩三分地都快被人抢走了。如果真的不退市，那么“轻资产模式“或许将是它在中国市场的最好存在方式。

个人认为，北京现代同样面临是否采用“轻资产模式”的选择。这家曾经创造“现代速度”的韩系大厂，巅峰时连续四年销量破百万，如今却成为现代汽车集团的“累赘”。

根据销量统计，2022年现代汽车全球销量近400万辆，而北京现代仅售26万辆左右，占比仅7%。利润方面，现代汽车2022年净赚438.4亿元，而北京现代的财务情况并未披露，但已知其在2022年第三季度亏损7.5亿元，结合它的发展境遇来看，亏损是没跑了，说句难听的话，如果不考虑中国市场，现代汽车的净利润还会更高。

因此，这家巅峰时体量和福特中国差不多，如今境遇也差不多的合资大厂，制定一个投资较少、更精简、更集中的中国业务，起到的效果或许会比如今死撑着好。

但从北京现代此前公布的信息来看，它当前似乎想要“加法”、“减法”一起做。一方面，现代决定加大对中国业务的投资，并想靠电动车扳回一局。另一方面，北京现代也有点像现在的福特，业务重心渐渐往出口侧靠拢。据悉，北京现代计划将经销商数量精简至560家以内，并加大出口外销力度，未来将形成10万台出口规模。

“两手抓”体现的是现代目前对中国市场处于观望状态，它并不想在这一全球最大汽车市场丢掉机会，而是想看看能否在新能源板块上演一出“东山再起”，与此同时，它也做好了精简中国业务的准备，实在发展不起来，那就转型成出口基地，反正它比福特、三菱有钱，耗得起，也等得起。

在参加完2023上海车展后，所有汽车大厂的全球高管都清楚地明白，中国市场的竞争格局彻底变了，国产品牌崛起、合资品牌下行已成趋势。在销量没有明显起色、亏损进一步扩大的情况下，若真的不想退出中国市场，“轻资产模式”或许可以考虑一下。

三菱、标致、雪铁龙、福特、现代等，已经在中国市场低迷多年，如今危机继续蔓延至主流合资阵营里，下一个“轻资产模式”的大厂候选者，又会是谁？