5月10日，理想发布了今年一季度财报。财报显示，理想汽车2023年第一季度的收入总额为人民币187.9亿元，同比增加96.5%，环比增加6.4%。同期，理想汽车交付量为52,584辆，同比增长65.8%。

其中，第一季度车辆销售收入为人民币183.3亿元，同比增加 96.9% ，环比增加6.1%。理想汽车表示，同比的增加主要由于车辆交付量的增加以及理想L系列车型贡献的平均售价上升。环比的增加主要由于车辆交付量的增加，部分被两个季度之间产品组合差异导致的平均售价下降所抵销。

在扣除股权激励情况下，理想汽车第一季度经营利润和净利润分别达到8.9亿元和14.1亿元，自由现金流达到67亿元人民币。第一季度毛利率保持稳定为20.4%。作为参考，2022年第一季度为22.6%，2022年第四季度为20.2%。

此外，2023年第一季度的车辆毛利率为19.8%，而2022年第一季度为22.4%，2022年第四季度为20.0%。理想表示车辆毛利率较2022年第一季度下降，主要为两个季度之间产品组合的差异所致。

在支出方面，2023年第一季度的销售成本为人民币149.6亿元，同比增加102.2%，环比增加6.2%。

财报显示，2023年第一季度的销售、一般及管理费用为人民币16.5亿元，同比增加36.8%，环比增加0.9%。销售、一般及管理费用较2022年第一季度增加主要由于雇员数量增加导致雇员薪酬的增加以及因我们销售与服务网络的扩大令租金支出增加。

在研发支出方面，2023年第一季度的研发费用为人民币18.5亿元，同比增加34.8%。研发费用较2022年第一季度增加主要由于支持我们扩展产品组合的费用增加以及雇员数量增加导致雇员薪酬的增加。

对于二季度预期，理想汽车预计：

-车辆交付量76000—81000辆，同比增长164.9%至182.4%；

-收入总额为242.2亿元至258.6亿元，同比增长177.4%至196.1%。

另外，在晚上的财报会上，理想还公布了几个核心信息点：

-2023年底之前建成300个高速充电场站，覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝四大经济带，并在2025年底前将充电站拓展至3000个，覆盖全国90%高速里程和一二三线主要城市。

-理想AD Max 3.0将在六月份开放城市NOA内测，2023年底之前推送至全国100个城市。

-二季度，理想L系列车型产能逐渐完成爬坡，5、6月份完成单月销量3w目标。

-理想汽车核心目标为将高压纯电车型卖到跟增程接近的价格，与增程车型相近的毛利率。

-理想L7 与理想 L8 Air 车型为理想汽车带来了 20% 的增量。

-产能方面：常州工厂有两条产线，一条产线生产 L8 和 L9，双班生产两万到两万五。另一条产线单班生产，生产 L8 和 L7，产能一万到一万二。常州工厂足够完成我们的目标。北京工厂生产纯电，设计（年）产能 10 万台。

今年3月，我们在理想交付量首次突破两万时，曾预言理想将会是新势力中第一家实现盈利的公司，让人意想不到的是，不到短短两个月，理想就完成了这个目标。

4 月 18 日，理想汽车在发布了双能战略，表示理想汽车开始由单一增程路线调整为增程 + 纯电并行的策略，在财报会上，理想也再次重申了该策略，表示会坚持两条路线并行，在增程方面会把效率做得更高，城市用电，长途发电，提供比燃油车更好的使用体验；在纯电技术方面，将实现纯电用户的补能体验与加油看齐，让家庭的出行半径不仅仅限于城市。

理想汽车销售副总裁刘杰曾表示， 理想ONE时期为“从0到1的初创阶段”，从2023年开始将正式迈入“从1到10的快速增长阶段”。为此，2023年理想汽车将在产品、智能AI自研、销售服务体系上重点发力。

在财报会上，李想重点分享了理想汽车销售网络的规划，未来理想汽车销售体系将逐步覆盖所有四线城市，通过一线、新一线和二线形式进行城市划分，新一线城市是消费 30 万以上 SUV 的主力，未来扩展到三四线城市成为增长的来源。

在线下销售网络管理方面，将从大区管理升级为省级直接管理门店。这样的好处是，相对于去年四季度，在门店数量没有明显增多的情况下，单店产出及每个产品专家单人的产出都有了大幅增长，从线索到订单的转化率也获得了非常显著的提升。

最后，在新车产品规划方面，理想首款纯电MPV车型W01将在今年四季度发布，随即就是展车到店、明年交付。到2025年，产品矩阵将包括一款超级旗舰车型、五款增程电动和五款纯电车型，理想汽车表示将通过更丰富的产品序列，来进一步拓宽用户群体、开拓增量市场。

在四季度W01发布后，也代表着理想正式进入纯电动车赛道，但是高端纯电市场并非那么容易。虽然，理想在增程市场成绩名列前茅，但在相同目标价位段的纯电市场，理想汽车将面临更多优秀竞争对手，那时，30万的纯电理想还会不会有人买单？我们拭目以待。