近日，雷丁汽车集团有限公司新增一则破产审查案件，申请人和被申请人均为雷丁汽车集团有限公司，雷丁汽车终究还是破产了。从老头乐霸主到黯然退场，雷丁汽车何至于此？

从表面上看雷丁汽车申请破产重整，主要原因是其资产不足以清偿全部债务并且债务人明显缺乏清偿能力，但其实雷丁的破产早已有了苗头。

雷丁汽车也曾辉煌过。2012年雷丁汽车正式成立，乘着新能源的东风，雷丁汽车躲避锋芒选择低价策略主攻代步车市场，主要销售的都是低速电车也就是我们俗称的“老头乐”，这种车型有一定速度，并且不用上牌和考驾照，市场受欢迎度很高，很受老年人的欢迎。雷丁汽车以迅雷不及掩耳之势攻占了三四线城市的市场，成为了当时一匹妥妥的黑马，一时间风头无两。凭借着高性价比的路线，2016至2018短短三年间雷丁汽车抓住了市场红利，占领30%低速电动车市场，连续三年登上低速电动车销量第一的宝座，并在2018年达到120亿元年销售额!

正如一个企业家说的“站在风口上，猪都能飞起来，但风停了就掉下来了。”老头乐本身存在不少安全隐患，国家相关部门在2018年底也发文明确要求各地开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能。低速微型电车的市场空间越来越小，低速电动车也渐渐退出市场。面对瞬息万变的市场环境以及不断涌现出来的新势力竞争对手，雷丁汽车也感受到了危机开始转型。

2018年4月，雷丁汽车收购了陕西秦星，建立了雷丁秦星新能源汽车生产基地，同年11月雷丁秦星新能源商用车正式投产，2019年1月，这一年雷丁汽车以14.5亿元收购了川汽野马汽车，从而获得了新能源汽车、传统燃油乘用车、客车的生产资质。此后雷丁推出了诸如雷丁芒果、雷丁芒果Pro、 雷丁芒果Max等产品，主攻A00级纯电微型车市场，但市场反响并不好。雷丁汽车的转型之路并不顺利，主要问题出在缺乏技术、生产能力、供应链、营销渠道等多方面的积累，还在沿袭之前的老头乐模式，加之新势力造车企业的围攻下雷丁汽车逐渐边缘化。

一方面源于在微型电车产品上打不过五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等微型电车。2022 年，新能源微型车的市场渗透率已经接近100%，而此时的雷丁汽车全年的销量不足8000辆。而五菱宏光MINIEV也常年霸榜微型电车第一。虽然在国内销量不佳，但雷丁汽车也并不气馁。据统计雷丁汽车的产品已经出口27个国家，包括墨西哥、巴西、巴拿马、秘鲁等，同时还计划不断加快开拓海外市场的步伐。但是可以看到，雷丁汽车开拓的市场多为发展中国家甚至一些落后的地区，雷丁汽车在海外市场上也始终无法摆脱老头乐固有的低端形象和产品思路，加上渠道和营销服务模式上还是沿袭过去卖老头乐的模式。

另一方面各种负面信息也不断。在靠卖车取得正向现金流以前，造车新势力们只能靠融资续命，雷丁汽车也不例外。2022年年底有消息称雷丁汽车获得的32亿元A轮融资，只是这笔金额迟迟没有到账，雷丁汽车因资金链问题“被逼到了停工停产的绝境”，于是在今年初雷丁汽车创始人李国欣在社交平台发布一封“实名举报”信指出，雷丁汽车被逼虚报工业产值及销售产值46.83亿元的事情。除了虚报，糟心事接踵而来从2021年开始，雷丁汽车就被曝资金链和产能出现严重问题，不仅被多个法院列为被执行人，更是被经销商举报拖欠货款超过4亿元。今年二月雷丁汽车被经销商联名举报，经销商集体签字盖章的《江苏经销商给雷丁省市联合调查组的公开信》中认为，雷丁汽车是一家诈骗公司。

雷丁汽车是否涉嫌诈骗我们难以定夺，但雷丁汽车从昔日的老头乐霸主到黯然退场，也给其它新势力车企敲响了警钟，企业缺乏核心竞争力终将会被竞争激烈的市场淘汰。部分新势力车企需要提前准备了，雷丁的黯然退场很可能是一个信号，新势力要有足够的危机感，因为靠堆叠配置提升性价比的时代在逐渐结束，未来可能更多的是要比拼硬实力。目前，威马、爱驰、天际等新势力品牌也已经处在悬崖之上了，那么雷丁汽车之后，下一家会是谁呢？