前几天刚刚吐槽“市场费用不多，也就一年6-7亿”的理想，单季已能净赚 9.34 亿元。

5月10日，理想汽车公布了2023年第一季度财报。数据显示，一季度理想汽车共实现营收187.9亿元，同比增长96.5%，再创历史新高；实现净利润9.34亿元。遥想去年净亏 20 亿元的理想，反转不可谓不惊人。

同时，其整体毛利率达到20.4%，首次超过特斯拉本季度的19.3%，成为电动车领域毛利最高的车企。

据理想汽车财报显示，它们一季度超额交付 52,584 辆新车，同比增长65.8%，刷新了季度交付记录，推动收入同比翻倍至 187 亿元。同时，理想也获得了创公司纪录的单季净利润，季度单车净利润约为 1.7 万元。

从这里也可以看出，第一季度车市的价格战基本没有对理想造成什么实质性的影响。

在公布一季报的国内车企里，若按利润排序，理想可以排第五。

前几名依次是长安汽车（69.7 亿元）、比亚迪（41.3 亿元）、上汽集团（27.8 亿元）和广汽集团（15.37 亿元）。吉利汽车不公布季报，按去年 52.6 亿元年利润换算，季度盈利数字高于理想。

值得关注是，理想L7 Air和理想L8 Air车型此前已经于4月开启交付，伴随着产品体系的进一步完善，有望为理想整体交付量再创新高提供重要助力。在中国一个季度卖出 257 万辆 SUV里 ，理想 SUV 市占率约为 2%。

基于良好的市场表现，放眼第二季度，理想预计交付 7.6 万至 8.1 万辆车，同比增长164.9%至182.4%；收入总额约为242.2亿元至258.6亿元，同比增长177.4%至196.1%。对应每月 2.53 万辆至 2.7 万辆。

李想表示，争取今年6月实现单月交付3万辆，二季度把一季度在20万元以上NEV市场的市占率从11%提升到13%。而根据目前理想4月最新的产销数据，理想 4月交付数为25,681 辆，距离3万辆目标还有一步之遥。

另外，截至第一季度末，理想汽车现金储备达650亿元，有了营收，理想自然是要搞大动作。

此前，理想汽车在上海车展上正式发布了“双能”战略，标志着理想汽车正式进入了以城市 NOA 为代表的智能驾驶 3.0 时代以及增程电动、 高压纯电并驾齐驱的新篇章。

具体来看，在“智能”方面，理想汽车将于二季度开启推送基于理想AD Max 3.0的城市NOA，并于年底前完成100个城市的落地推送。

在“电能”方面，理想汽车推出了800V超充纯电解决方案，正式迈入“增程电动”与“高压纯电”并驾齐驱的新阶段，到2025年，理想汽车规划形成“ 1款旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局。

当然，将饼“画”得如此之大，对于研发和营销的成本投入势必会成倍增长。

然而，对于2023年全年，理想汽车预计研发费用仍然会保持原来的计划，在100-120亿元左右，与去年持平。

此前，李想发布微博称：“理想汽车品牌市场费用率是0.6%，包含了品牌所有的公关、活动、广告等，几万元的费用我都要审批，避免乱花钱。”同时他还特别提到，主流品牌市场费用率是2%-3%，是理想汽车的4-5倍。

2023年第一季度，理想汽车的销售、一般及管理费用为人民币16.5亿元，同比增加36.8%，环比增加0.9%，占营收的比例为9.8%，较2022年进一步下降。2022年理想汽车的销售、一般及管理费用为56.65亿元，占总营收12.5%。

虽然2023年Q1的品牌市场费用在下降，但从去年的董事薪酬来看，理想似乎并不“节约”。2022年报中，李想年薪为170万元，CFO李铁却达到1亿元。

具体包括工资津贴等为203万元、退休金计划供款13.9万元、股份支付薪酬部分高达9823.6万元。

从营收角度来看，理想无疑是第一季度新能源阵营最大的赢家之一。

不过，消费者能否持续接受“套娃”车型？

伴随战线的不断延伸，所带来的巨大成本开支，理想 “花小钱办大事”的理念还能继续否奏效？

这些都将成为接下来李想要考虑的重要问题。