特斯拉，终究还是“认怂”召回了。

5月12日，国家市场监督管理总局发布召回信息显示，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司召回部分进口及国产 Model 3 、Model Y汽车，涉及车型共计1104622辆。

这一次，是特斯拉史上的最大规模召回。

而召回具体原因，用“官话”来说，“车辆没有允许驾驶员选择能量回收制动策略。同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。”

用“人话”来说：强制单踏板是大问题。

在这一次召回OTA中，特斯拉会升级三项功能，分别是：

（1）在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；（2）调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；（3）在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。

两个是针对“强制单踏板”，一个是针对“连续加速”。

从一定程度上，确实可以避免车主在紧急情况下误将“加速踏板当刹车”事故发生的概率。

早在4月初，特斯拉就发布了一次针对能量回收策略的OTA，具体内容是取消强制高动能回收模式，提供“标准”和“低”两种选项。

但此次召回的背后意义，却大不相同。

毕竟，这次是国家市场监督管理总局认为“强制单踏板”存在安全隐患，强制要求特斯拉进行召回。

一直以来，不管是在国内还是海外市场，都出现了不少车主控诉特斯拉疑似“突然加速”“刹车失灵”而导致交通事故的事件。

也正是系列安全事故，让特斯拉频频站上舆论的风口浪尖。

因而，“刹车失灵”到底是不是因特斯拉独有的强制单踏板模式而起，也时常引发大伙讨论。

不过，从过往这么多次事故来看，关于特斯拉是否刹得住车已然成了一个“罗生门”，它没有答案，公众的质疑一直存在。

特斯拉的说法公众永远在质疑，而出事车主的说法也一直在被质疑。

在这种没有“一锤定音”的争论中，一直在消耗特斯拉的信任度。

今年来，特斯拉被比亚迪超越，其实就是特斯拉并没有很好的为刹车门事件提供真正能够释疑的解决方案。

可以说，特斯拉在“刹车门是否因单踏板而起”是缺乏作为的，它的态度就是我不管你公众怎么质疑我，我说了不是我的问题，那我就是“没问题”。

因此，问题的关键恰恰是特斯拉这两年来，一直没有为刹车门时间给出一个能够让大众信服、重拾信任的答案。

但是，“刹车门”的隐形负面影响还是在的，会持续将特斯拉与“不安全”逐步靠拢，进而对其销量造成了一定的影响。

所以，这一次大量召回，某种程度也算是“高冷”特斯拉的一次“认怂”，承认“强制单踏板”是存在问题的。

只不过，到底是否出自“本心”的，就另说了。

汽车正在经历一次从产品形态，到内在价值的重构。

毫无疑问，很多固有的配置会被替换，一些固有的习惯也将会被改变。

而单踏板模式争议的本身，也是车企对于汽车安全与用户习惯的认知与理解。

一系列安全问题、血淋淋的事故教训，更是已经给出了最直接的答案。

因而，针对核心的续航提升问题，如果一昧节省成本，只寄托于“单踏板”，或许还会产生更多血和泪的教训。

潜心研究如何提升电池能量密度、补能速度、降低电耗，或许才是正道。