NHTSA（美·国家公路安全管理局）发布最新消息，称位于美国田纳西州诺克斯维尔的ARC Automotive汽车部件公司生产的6700万个安全气囊的气体发生器存在隐患，应被立即召回！自2003年3月至今年3月，该公司生产的安全气囊至少导致了9起安全气囊气体发生器爆裂的情况，发生器爆裂会造成乘员受伤、其中更是造成2人死亡。

而目前至少有十几家汽车制造商使用这种气体发生器，包括通用汽车、Stellantis（斯特兰蒂斯集团/由标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒组成）、大众汽车集团和现代起亚汽车。

截止目前，美国通用汽车公司率先开启召回2014-2017年期间生产的别克Enclave、 雪佛兰Traverse、GMC Acadia汽车，共计99.5万辆。

然而通用汽车召回的汽车数量仅占使用ARC安全气囊车辆总数的1.485%，还有六千六百多万辆问题车在等待召回，这对于ARC这家企业而言理论上就是一部美剧：灭顶之灾。不过真正危险的是这六千六百余万辆车的司机和乘客，安全气囊气体发生器是不容出现意外的，日本高田气囊就是前车之鉴！知道什么是“气体发生器”吗？安全气囊就是一个充满氮气的口袋，只不过在没有触发之前是叠好放在总成里的；碰撞触发机械或电子开关，随即触发点火指令，接收指令的正是“烟火式气体发生器”。

在发生器里会有产气药，点着之后会迅速燃爆并产生大量的氮气，随后依靠这些氮气充满气囊；不用担心氮气，因为空气中78%的部分就是氮气。

点火药其实就是可爆燃物，就是火药，也称炸药。

一般安全气囊都用“叠氮化钠”作为点火药，这是一种由三个氮原子的全氮阴离子盐，是对于碰撞非常敏感的炸药；可以说叠氮化钠只要遇到碰撞就会发生爆炸，所以这种点火药才被用于安全气囊，当然这也与其足够高的稳定性相关。

可是高田气囊却“另辟蹊径”，用硝酸铵替代叠氮化钠。

然而硝酸铵作为点火药是非常不稳定的，因其在高温或潮湿的环境中相当活泼，同时会因为汽车的振动会出现粉化——可以把点火药理解为片状叠加，这样可以有效控制爆燃之后的传输方向，但是粉化之后就无法控制了。所以使用硝酸铵的高田气囊也出现了这种情况，在车辆正常行驶中也有可能爆裂，重点在于点火药粉化之后的爆炸角度无法控制，覆盖在安全气囊总成外面的中控台或内饰板塑料覆盖件是经过软化处理的，气囊起爆之后会将软化塑料件撕裂，破片按照设计角度飞溅或不脱离整体覆盖件则安全，反之则可能成为“暗器”；这就是高田气囊被称为“杀人气囊”的原因，而美国ARC安全气囊所存在的问题似乎与其相同。

关键点都在气体发生器上，ARC气囊到底用什么类型的点火药呢？

其实在多年前的加拿大就出现过相同案例，一台现代汽车因使用ARC的安全气囊出现气囊异常弹出，结果造成该车主死亡。

此时就对ARC的气体发生器的点火药进行了拆解研究，结果发现其发生器是由高压贮气配合微量硝酸铵对气囊进行充气！虽然充气机和当时正在召回的高田气囊在设计上存在不同之处，可是点火药的类型是没有区别的。

而就在这个案例出现之后的不久，一台老款的克莱斯勒Towm Country汽车也出现了ARC强爆裂的情况，时间节点最早可以追溯到2002年。

综上所述，高田气囊一度影响了22家汽车制造商、共计4000余万辆汽车，于是高田气囊事件被定义为世界汽车史上最恶劣的事件；可是ARC Automotive波及的车辆达到了6700余万辆，可以说这次是美国企业“破纪录”了。

ARC以一己之力让美、德、韩三大汽车巨头陷入危机，不过这并不是我们的读者要关心的，除非有这些品牌的进口车。

现在的ARC是与上海汽车供应商延锋（Yanfeng）合资的企业，两方成立的合资企业也是在研发混合安全气囊气体发生器的，延锋也有自己的安全气囊业务。所以下一步需要了解与关注的是ARC气囊在哪些合资或国产汽车上使用过，延锋与ARC气囊的技术是否有差异，又用在哪些汽车上。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布