特斯拉这次召回涉及Model 3、ModelY超过 110 万辆车，除了召回量创特斯拉历史新高外。和普通的厂家主动召回最大的区别是。这次召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。也就国家市场监督管理总局已经认定了特斯拉的单踏板模式，增加用户误踩加速踏板的概率。也就说“国家队”已经定了调子，特斯拉之前迟迟不愿踩下的“刹车踏板”，这次被主管部门狠狠踩下“刹车”。
1、向第一性原则低头，特斯拉“教育用户”失败
特斯拉的“小心思”不难猜！我第一次用Mac book时，被OS系统搞崩溃了。对于一直沉溺于windows系统的我来说，所有的操作都是相反的。我大概花了一个月才慢慢适应。这就是用户习惯！当你的肌肉记忆已经形成，突然做同样的事儿你却要反着来。很多人都会不习惯。所以一直用windows的人会觉得苹果电脑不好用，用习惯OS系统人会觉得windows不好用。所以当你再次换电脑时，还是会首选自己熟悉的、习惯的电脑品牌。
同理特斯拉也是想这么干，而且汽车行业中也不乏有相同小心思的车企，比如日产的脚刹。但从最终结果看，特斯拉之前“教育用户使用习惯”的努力失败了。根据马斯克的第一性原理。用户都是“懒惰”的。这种“懒惰”的基因已经传承了上百万年，是人类为了生存，而保留的特殊技能。
为了更好的生存，减少身体消耗，大脑会减少思考，以减少能量的消耗。所以为什么学习那么难投入进去。而刷抖音会很快过去2小时。同理，当人的驾驶习惯已经形成，大脑就会形成惯性思维。当遇到紧急情况时，大脑并不会先思考。而是选择从“现有的方案”中选一个。
这就是为什么特斯拉众多失控门中，当事人会误把油门当刹车！单踏板模式下，抬起油门，车辆会减速，驾驶者会误以为这是刹车踏板，所以为了减速，会跟着再踩一脚，于是就悲剧了。要么车上墙，要么车主照片上墙！
2、放弃“护城河”，续航里程是否会成为软肋
其实单踏板模式不只是特斯拉车型独有的，其他新能源车型都有此功能，目的就是在刹车的同时，通过发电机发电，为车辆补充电能，从而提高车辆续航里程。
同级别的海豹冠军版售价22.28万的尊贵型续航700km，售价23.19万的Model3后驱版续航是556km，售价26.29万ModelY后驱版续航是545km。如果少了单踏板模式加持后，特斯拉续航短腿的底裤会不会被人扒下来，咱们拭目以待。
Model3
ModelY3、用户的权利本就应交由用户选择
但和特斯拉不同的是，其他家的单踏板模式，车主可以根据自己的需要，自行切换。但是特斯拉却是一直坚持单踏板模式“神圣而不可侵犯”！不论是用户抱怨，还是各种“失控门”后车主的控诉，血与泪都无法改变。这次在国家的调查下，叫醒了装睡的特斯拉，让其低下了高傲的头。把单踏板驾驶模式的选择权交还给消费者手中，毕竟自己的生命，还是掌握在自己手里最靠谱！为国家市场监督管理总局点赞，希望此举能挽救众多生命，而“失控门”的悲剧不再重演。
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