在新能源化电动化的时代，众多造车新实力纷纷加入造车大军，让我们产生造车很容易的错觉。现实情况是，很多企业本身在自己的领域混的风生水起，进入汽车领域后却栽了跟头，就比如今天要说的恒驰汽车。

最近有消息称，恒驰汽车股东大会已同意向中国恒大及其附属公司出售旗下47个地产项目，专注与新能源汽车板块，虽然此次交易的总代价仅有2元，但却剥离了恒驰汽车248亿元的负债，这些负债将有恒大集团承接。

在我们看来，是不是专注新能源造车不得而知，但自救才是真。从关于恒驰汽车的各种报道就能看出，今年恒驰面临了巨大的资金压力，这次剥离负资产也和之前的裁员与工厂停产一样，主要是为了“减负”。

3年蒸发500亿

造车到底有多烧钱？蔚来汽车的李斌就曾说没有200亿不要造车，现实是，200亿在新能源汽车领域其实只是毛毛雨，对于没有足够技术储备和底蕴的企业来讲，汽车制造产业链复杂程度极高，诸如恒驰汽车也难逃缺钱的命运。

回顾恒大集团的造车历程，从最初的财大气粗变成了如今的负债累累。恒大集团最初宣布造车的时候其实我是很看好的，不为别的，就因为许老板有钱，而且不是一般的有钱，2020年，一台车没造的恒驰汽车，市值最高达到5000亿港币。

2018年是造车新势力入局的大年，恒大集团也是在这一年进入汽车行业，在其他造车新势力还在想办法融资的时候，恒驰汽车凭借雄厚的财力，采用了和恒大足球和恒大冰泉相似的“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的总体战略，在全球范围内买到了涵盖汽车设计、研发、生产、销售等一整条产业链，这也让那时的我们对恒驰汽车更有信心了。

3年时间，恒驰汽车为造车投资的500亿资产全部蒸发，2021年更是凭借一己之力带崩了港A，把银行、基建、地产等相关行业统统干趴，如今的恒驰汽车早已负债累累。从2021年公布的数据来看，恒驰汽车总资产为595.21亿元人民币,总负债为588.30亿元人民币,资产负债率达到98.84%，目前恒驰汽车正在寻求超过290亿元的融资。

5月12日恒大集团发布公告，称公司收到广东省广州市中级人民法院就深圳国际仲裁院的仲裁裁决所发出的执行通知书。本公司、本公司附属公司，即广州市凯隆置业有限公司以及本公司控股股东及执行董事许家印是该执行通知的被执行人。

多灾多难的恒驰5

许家印当年为了造车，走遍了全球23个国家、47个城市、考察了全球58家汽车相关企业，甚至还立下了豪言：“要把恒大汽车打造成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团，到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆。”

2020年，恒驰汽车一口气亮相了6款新车，依次为 恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6，车型包含了轿车、SUV、MPV、轿跑、跨界车，从A级到D级别实现了全覆盖，但目前恒驰汽车真正完成交付的实际上只有恒驰5一款车型，其他车均不见了踪影。

即便是恒驰5这款车型，量产交付之后也是困难重重。恒驰5最早于2022年9月正式量产，并于10月正式交付，但从开始量产交付到现在，从公布的数据来看，恒驰5仅仅交付了900量，甚至还没到四位数，最后能实现生产恒驰5的天津工厂也已停产。

即便只交付了900辆车，但恒驰5却出现了很多质量问题，比如中控屏“叠中叠”，刹车以及续航和自动驾驶辅助功能等问题频发，让人怀疑憋了这么久的恒驰5目前交付的仍只是半成品。

结语：

恒驰汽车未来还有多少资金可以用来研发、运营，没有了融资恒驰汽车还能坚持多久都是未知数，未来确实也很难预测。但其实恒驰汽车的独立发展还是有机会的，毕竟体系已经初步建立，未来有一定的发展可能性，关键还是要看融资。

网上虽然关于恒驰汽车的负面新闻很多，但我依旧相信许老板的实力，并且恒驰汽车现在其实依旧有交付的能力，但从如今国内新能源汽车市场的态势来看，留给恒驰汽车的时间也确实真的不多了，加油吧，恒驰汽车！