“到2030年，现代汽车将推出18款纯电车型，实现200万辆年销量目标。”这句话是现代汽车CEO张在勋接受采访的时候说的，由此可见，现代汽车的电动化野心藏不住了，不过话说回来，传统车企向电动化转型属于时代趋势。

如果不能跟随着时代的改变，早晚会被时代所淘汰。

现在汽车在中国正面临巨大挑战，在它之前，法系车已经遭受了前所未有的打击。而现代此时发布的新能源战略无异于”绝地反击“。

氢能未见效 转战纯电领域

回顾前些年不难发现，其实早在2000年的时候，现代汽车就已经开始研究新能源汽车了，他们把大部分精力放在了氢燃料电池车上了，并且为此投入了巨量的资金。然而对于新能源赛道的选择，现代汽车似乎是出现了极大的判断失误，都知道在新能源领域中，“得中国者，得天下”，然而现代汽车却未能成功应对中国电动车市场的变化，大力发展的氢燃料电池技术，在中国似乎并不受待见。

虽然在2017年之后相继推出了首款纯电动车型伊兰特EV、第九代索纳塔混动版、全新 索纳塔插电混动、领动插电混动、昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动等等新能源车型，并且在2019年的沃德十佳发动机（动力系统）评选中，昂希诺EV纯电动力系统和搭载现代氢燃料电池的Nexo双双获得十佳榜单，但是现代汽车的纯电车型在中国市场的表现仍然不尽人意。

即便是表现相对较好的车型，和中国市面上的主流车型还是有特别大的差距。或者可以说，中国新能源的强势劲头，已经不能当日而语。

放眼全球市场：现代增长65%

但是放眼全球市场的话，现代的纯电车型表现还是不错的，截至2022年现代电动汽车的销量超过了18万台，同比增长65%，从市场份额上来看，欧洲、美国和韩国市场差不多各占了三分之一，而份额巨大的中国市场目前仍未完全打开。

面对如此情况，现代汽车希望可以尽快打入中国市场，虽然中国是一块巨大的蛋糕，但是分这块蛋糕的人也非常之多，因此目前的中国市场份额也是相当有限。张在勋也表示，“我们正在深入研究如何重新获得中国市场的竞争力。”

未来三个平台同步推出 火并中国市场

其实现代汽车在4月的时候就已经宣布，计划在2030年前向韩国电动汽车产业投资24万亿韩元，并且目前正在着手开发另外两个纯电平台。算上目前已经投入使用的“现代电动全球模块化平台（E-GMP）”，意味着现代汽车在今后将会有三个纯电平台共同投入使用，相信日后另外两个平台的出现，可以弥补现如今E-GMP平台竞争力不足的问题，毕竟现在国内市场电动汽车的竞争激烈程度要远远高于海外，如果产品的竞争力不够强悍，再加上前期走了不少的弯路导致“迟到”已久，想要打开中国市场，并不是一件轻松的事情。

现代的”三个兄弟同时上“的战略可以看出，对于中国市场的重视程度。这虽然是基于当前激烈竞争的环境下不得不采用的方式，也是属于一种壮士断腕的勇气以竞争车市。

未来，能否打开中国市场，或许是现代汽车能否在2030年销量突破200万辆的关键所在。再现代汽车调整战略目标，将重点偏向中国市场后，能否在中国市场迎来全面的复兴，让我们拭目以待吧。

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