在经历了3月份销量达11435辆，同比增长8%，环比增长108%的高点后，4月份东风风神就被泼了冷水，尤其是在车市4月销量普遍回暖甚至动辄50%以上增幅的情况下，风神4月份的销量表现更显得有些低迷。

从乘联会公布的国内零售销量来看，4月份东风风神累计销售了为8223辆，环比3月份的国内零售量下滑了20.8%，而同比去年同期的12724辆更是下滑了35%，不论是同比还是环比都呈现出下跌态势。

事实上，受限于去年4月份的车市整体销量较低，今年4月份各主流车企销量均呈现出同比上涨的态势，整个汽车大盘今年4月份也呈现出同比大幅上涨的态势。来自乘联会的数据显示，4月份国内狭义乘用车市场零售销量达163.1万辆，同比增长55.6%，环比增长2.5%，而与之相比，风神的销量却逆势走低，更值得警惕。

从具体车型来看，目前东风风神销量最高的车型为 奕炫，4月销量为3489辆，环比3月份的5430辆大幅下滑，奕炫是风神的主销轿车，新车指导价6.49万起，定位为紧凑型轿车，是风神的主销车型，但尽管定价低廉而且处于热销区间，但是从销量上看，其认可度显然并不高，某种程度上说，风神奕炫没能成为爆款单品，是眼下风神销量难以走高的重要原因。

而和风神奕炫相比，另一款被风神寄予厚望的车型则是风神皓极，新车定位为紧凑SUV，起步价12.69万，但遗憾的是，其当月销量仅有1543辆，如此成绩也难扮演起销量担当的角色。

而作为风神的新能源车型，风神E70眼下扮演着风神销量另一“支柱”的角色，数据显示，其4月份销量为3191辆，虽然和巅峰时期的月销9000+无法相提并论，但是毕竟也是风神眼下销量的重要增长极，而随着未来新能源车渗透率迅速攀升，预计未来风神E70销量仍有上升空间。

整体来看，在经历了3月份的销量回暖后，风神4月份销量迅速走低，如此“冰火两重天”的表现意味着3月份风神的销量回暖或许和其终端较高的让利有关，而政策的刺激也提前释放了风神的潜客，从而造成了风神3月销量反而高于4月份的现状。但无论如何，风神4月销量逆势走低都值得警惕，毕竟同期大多品牌销量可都是上涨的。

在笔者看来，虽然眼下风神推出了几款新品，并且在技术上也高调推出了马赫双擎MHD混动系统，但是如何打造出爆款单品仍然是重中之重。一方面要在产品上下功夫，提升产品力的同时应加快推出新品的进度，另一方面则应在宣传上对自身产品定位及美誉度、知名度进行持之以恒的推广，加大营销力度，将销量和市占率视为比溢价能力更重要的选项，惟其如此才能抢占更多心智份额，在愈发内卷的竞争中“活下去”。

写在最后：

眼下市场竞争日益激烈，而风神在2022年也曾凭借着军工口碑与产品的高性价比在2022年实现了全年销量突破19万，同比增幅达58%的佳绩，但在3月份销量“起飞”之后，今年4月份销量的逆势走低，则并不是个好消息，但凭借着坚实的积淀，相信风神能够尽快推出更具竞争力的单品，在营销上重整旗鼓，从而助力销量回归，我们也将拭目以待。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）