4月零售榜单显示，丰田、本田、日产均在榜，不过上榜的本田只有广汽本田一家，另一家在华合资车企东风本田无缘榜单，从Honda中国发布的的2023年4月终端汽车销量信息来看，东风本田4月份销售新车仅为34381辆，1-4月份累计销量136821辆，对比去年同期有着大幅下跌，这个数据甚至不及比亚迪汽车一个月的销量，在厂商排名中要靠近20位左右了。

广汽本田之所以能获得60948辆的成绩，是因为旗下雅阁一款车型在4月份就实现同比123.3%的增幅，贡献了25590辆，占整个车企销量的42%左右，而 英仕派，一台本应走量的B级车，在东风本田旗下销量几乎就没有站起来过，4月份仅销售5183辆，与雅阁相比二者销量差距5倍之多，差额达到了惊人的2万台。

东风本田目前仅有的一款走量车型—CR-V也仅仅是堪堪月销破万，它与皓影的差距只有不到4000台，与雅阁和英仕派相比，CR-V并未能把拉开的档次弥补回来。

曾经紧凑型车的宠儿，能“秒天秒地秒空气”的思域，4月份只卖了6425辆，广汽本田的姊妹车型格则卖了6111辆，二者几乎持平，与巅峰时期单车销量破2万相比，思域的下滑可谓是影响力巨大，全新一代思域在外形上变的沉稳，基本上也没什么自己的特点了，当然最主要的是同级竞品在终端的优惠太吓人了，以卡罗拉为例，1.2T主销车型终端优惠在3万左右，个别地区甚至更高，落地只要10万出头，如此情境下，思域销量下滑也可以理解。

当几款畅销车型都表现不佳的时候，哪些已经处于下行通道的车型就更不要指望了，在国产MPV昂扬向上的时候，艾力绅依旧不温不火，基本上就维持在三四千台左右，大五座中型SUV东风本田UR-V现在受国产品牌车型的狙击，销量也相当的难受，4月份也仅仅卖了2181辆。

汽车消费在往上走，小型车、小型SUV已经越来越难以卖的动了，而在更多同价位但尺寸更大，配置更好的国产品牌车型的夹击下，这些价格较高，性价比不高的小型SUV就更难卖了，曾经月销轻松破万的XR-V和缤智就是典型的例子，4月份，XR-V同样只卖了2000多辆。

靠着大空间取胜的特供车型享域和凌派销量也下来了，享域4月份仅卖出1197辆，因为论燃油版，10-14万的指导价格区间，中国品牌紧凑型的燃油车型几乎可以任意选择了，犯不着购买这款三缸动力的燃油享域，而14万左右起售的混动版更是有大把的插混和纯电替代车型可供选择，当两样都不占优势的时候，销量下滑是必然的。

至于被寄予厚望的HR-V，15.19-21.89万的官方指导售价区间属于不上不下的档次，消费者可以选择同价位但尺寸更大的CR-V或皓影，也可以省点钱买自主品牌的燃油或插电式混动车型，完全没必要选这个高不成低不就的HR-V，所以，即便是刚上市的新车，但个人预计该车销量表现不会好，因为广汽本田的ZR-V致在已经提前打了样了。

本田LIFE表现相当拉胯，4月份只卖了514辆，与飞度销量相比差了12.5倍，飞度名气太大，小型车市场萎缩，新能源崛起，几个因素综合一起，LIFE卖不好情有可原，至于东风本田旗下唯一纯电车型e:NS1在4月份仅卖出了131辆，这款车型定价迷之自信，同价位可替代产品太多，无论是品牌、尺寸、续航、还是价格方面，都有比它强的多的选手，卖不动实属正常。