在豪华品牌领域中，奔驰宝马以及奥迪一直稳坐豪华品牌第一把交椅，也正是因为如此，奔驰、宝马以及奥迪也被大家誉为“一线豪华品牌”。不过，能被誉为一线豪华品牌，靠的可不仅仅只是名气，更重要的则是过硬的产品力以及整车的调校水准。

那么，究竟什么才最考验一家车企的调校水准呢？那毫无疑问是变速箱的调校功底，有时候一款好的变速箱可以救一款车，那么同理，一款调校水准较差的变速箱，也同样能毁掉一款车。

当然，BBA之所以能成为BBA，变速箱的调校水准自然不低。但是，无论是变速箱类型还是调教方式，BBA三家的变速箱可谓都是各不相同，那么今天我们就来看看BBA各家最具代表的变速箱，究竟都有哪些特点吧。

奔驰9AT：燃油经济性出色

在梅赛德斯-奔驰目前的产品矩阵中，可以说除了奔驰A、 CLA以及GLB等采用横置发动机的车型还在依旧使用双离合器变速箱之外，其余车型基本上均使用代号为9G-Tronic的9速手自一体变速箱。并且与其它车型不同的是，奔驰的变速箱一直都是自研自产的，从之前的5AT到后面的7AT再到现在的9AT，均为奔驰自研变速箱。

作为曾经“光辉无限”的7AT变速箱的继任者，9AT在部分设计上实际与7AT有一定的相似度，比如采用了优化过的带有双涡轮扭转减震器和离心摆技术的液力变矩器。在挡位上，9AT比7AT多了两个前进挡，少了一个倒挡（注：奔驰7AT变速箱有两个不同传动比的倒车挡，高速倒挡最高时速可达80公里/小时）。

众所周知，对于变速箱而言，越多的挡位，会带来更密的齿比，而齿比更密之后，自然会使得换挡过程更加平顺，且换挡时前后转速的落差更小。这样一来也就可以使得发动机始终在高效工作区间，而9AT多的两个挡分别为一个减速挡和一个超速挡，正好会使其在高速巡航时，取得更加出色的燃油经济性。

从结构层面来看，奔驰9AT由4组行星齿轮组和6个换挡单元组成，为了提高传动销量，奔驰的工程师还对液力变矩器的油压回路进行了改善，减少了发动机扭矩传递到变速器的输入轴时的损失，提高传动效率的同时还进一步提高了燃油经济性。

但相比起其它运动车型的变速箱，奔驰由于品牌调性更加突出豪华优雅，所以变速箱在调校风格上似乎有些运动不足，比如降挡速度偏慢，当你需要动力的时候，它总会慢人一拍，这一点在奔驰C级上如此，在更高端的奔驰S级上也同样如此。

宝马8AT：AT变速箱标杆

一直以来，宝马的品牌调性都与运动二字紧紧相连，而在这其中，除了宝马整体出色的操控性之外，变速箱也起了较大的作用。众所周知，在宝马如今的产品矩阵中，除了横置平台车型部分使用6AT以及双离合变速箱之外，基本上纵置的家用车都匹配的是采埃孚8AT变速箱。作为汽车圈中的黄金搭档，宝马与采埃孚的合作，已经持续了很多年了，尤其在8AT推出之后，出色的市场反响再次认可了这对黄金搭档。

目前宝马车型所使用的8AT变速箱代号为8HP系列，只不过根据车型的不同，后面的型号也有不同，比如宝马3系搭载的变速箱型号为8HP45，而在宝马7系上搭载的变速箱型号则为8HP50/8HP75等。

在结构层面，宝马的8AT内部主要由液力变矩器、三组行星齿轮机构、离合器制动器以及液压控制机构组成。并且由于有电控多片离合器的存在，也就使得宝马8AT变速箱拥有着极快的换挡速度。

并且，由于8HP系列变速箱的液力变矩器可以快速锁止，这样一来，完美的避免了扭矩的浪费，二者也是8HP系列变速箱最为经典的设计之一。

举例来说，相比起马力扭矩都更大的其它车型，动力参数更弱的宝马车型反而加速更快，这也就意味着宝马车型的轮上达成率更高，而这里面最大的“功臣”，就是采埃孚8AT变速箱。

除此之外，由于齿比也相对比较密，采埃孚8AT的齿比落差也比较小，均小于1.5，再配合上较高的传动效率以及极快的换挡速度，也就使得在高速巡航时，采埃孚8AT能够始终使得发动机拥有相对更低的转速，而这样一来，燃油经济性自然更加出色。

不过，由于设计的原因，采埃孚8AT在后期维护上，相对成本会比大多数变速箱都更高，并且在低速行驶时，也无法避免AT变速箱惯有的顿挫感。尽管采埃孚8AT并不完美，但是在现阶段的AT变速箱领域中，采埃孚8AT在各方面的表现的确称得上是AT变速箱的“天花板”了。

奥迪7速双离合：传动效率高

在目前奥迪的在售车型中，除了较为高端的车型采用8AT变速箱之外，其余车型基本上均采用S Tronic 7速湿式双离合变速箱，即使A6L这类的车型，也搭载的是S Tronic 7速湿式双离合变速箱。那么作为BBA三家中唯一一个大规模使用双离合变速箱的品牌，奥迪的S Tronic双离合变速箱又究竟有何特点呢？

以现款奥迪A6L为例，全系采用被称为“S Tronic”的7速湿式双离合变速器，企业内部代号为DL382。这套变速箱于2016年在国内生产，在奥迪的家族当中，这套变速箱就是从曾经大名鼎鼎的DL501双离合变速箱升级而来，并且对上一代的双离合变速箱的设计缺点进行了改进。

在结构上来看，奥迪S Tronic双离合变速箱是由两根传动轴和两套多片式离合器组成，分别控制不同的档位。位于外部的离合器通过实心轴将动力传递至1，3，5，7速一个空心轴围绕一个实心轴旋转，并与内部的另一个离合器连接，从而实现2，4，6速和倒挡的动作。

这样的结构特点所带来的最大优势，就是换挡速度极快，仅需百分之几秒即可完成换挡动作。并且由于没有液力变矩器的存在，S Tronic双离合变速箱也基本上不会存在动力的浪费，从而提高了传动效率。

当然，值得一提的是，S Tronic双离合变速箱同样采用湿式的结构，这与干式双离合有着较大的区别。在干式双离合变速箱上，一旦离合器在与主动轮结合时出现转速差，那么系统自然就会摩擦生热，而摩擦时间一旦过长，就会导致温度升高，从而极大地影响变速箱工作情况。而湿式双离合则在此基础上为离合器加入了一个密闭的变速箱油腔，并且有专门的的油液冷回路，高温问题基本上不会出现。

但同样由于结构的原因，毕竟没有液力变矩器的存在，S Tronic双离合变速箱同样会出现低速顿挫以及结合时轻微抖动的情况，并且相比起大多数的AT变速箱，由于双离合变速箱的口碑原因，在消费者心中的确会有低人一等的固有印象。

写在最后：

其实看完了BBA三家的主流变速箱之后，能够明显的发现，由于品牌调性的不同，以及厂家对于成本的控制需求不同，自然每家车企对于变速箱的需求也截然不同。但需要注意的是，即使每款变速箱都有一定的不足之处，但对于BBA来说，这三款主力变速箱都是十分均衡的，对于消费者而言，选择哪一款都不会出错。