据中国乘联会最新零售销量数据统计，4月份中国狭义乘用车市场零售销量达163.1万辆，同比增长55.6%，环比增长2.5%。其中新能源车（EV，PHEV）销量达52.7万辆，同比增长85.5%，渗透率超30%。可以说新能源汽车的出现，改变了汽车行业的发展。

由于一些政策原因，相比燃油车，新能源车具有一定的优势，比如不限号/限行、日常用车成本低、性能强悍、驾驶舒适性高等等，但同时它的缺点也非常明显，比如：充电方式和时间受限、续航打折、购车成本/保险费用高贬值快，可能这些大部分车主都能勉强接受，但其实最重要的还是后期更换电池或维修时需要支出的一大笔费用，令许多车主直呼难以接受。

从使用车辆的角度出发，一般情况下，7-8年新能源车辆的电池，就会受到一定程度的损伤，且必须通过更换电池，来进行实际车况的改良。而2016年中国开始在五个城市试行新能源号牌，如今时间已经过去7年了，首批购买新能源汽车的车主也迎来了更换电池的时刻。

但是从相关电池的售价来看，一般情况下，新能源汽车电池的售价在人民币5万-15万左右，且部分车辆的电池价格也会有不一样的改变，基本是相当于原车价的一半。而且，这部分费用仅是电池费用，并不包括相应的人工费用。如此计算，几年省下来的油费，也够换上一次电池了。

要是再加上比同级燃油车多出人民币两万左右的购车价、加上每年多出的RMB 3000-4000块钱的保费、加上下滑的保值率，如今车主需要面临换车还是换电池的考验。

新能源电动车不是有三电终身质保吗？

确实，只要是在质保期内，满足条件就可以免费换电池，但前提是得满足条件，且这些条件极其苛刻，只要有一个条件没满足就很可能丢了质保服务，一起来看看有多少人可以满足。

以某品牌的“三电终生保修”政策来看，其一，必须是首任车主且非运营车辆，如果你是买的二手新能源车，那你就无法享受质保服务。而且买新能源车拿来跑电召车、跑Taxi的用户也是不少的。

其二，车子任意连续12个月行驶总里程不能超过3万公里，对于绝大部分家庭用车来说，一年行驶里程确实不会超过3万公里，但是也有部分车主，用车频率较高，比如经常出差、出去游玩。

其三，必须按时到4S店保养，如果不按用户手册的要求进行保养、私自到非4S店保养、维修时没有使用原厂配件，这些情况下都无法享受质保服务，就连一颗螺丝都可能对质保造成影响。

其四，车辆发生碰撞、涉水，如果是事故中导致车辆三电相关零部件维修过，都无法享受质保。这一点我想即使是超10年驾龄的老司机都无法保证，毕竟出现追尾或碰撞事故的概率还是蛮高的，全车又有多少零部件与三电系统无关呢？

不知道以上这些条件加起来，有多少车主能够做到？而且最终解释权还掌握在车企手里，能不能免费换电池还是厂商一句话的事。因此就有车主吐槽：换不起、更修不起。比如这位网友，因为4S店一句使用不当导致电池损坏，就需要自费十几万（人民币）维修。