提起对消费者最为强硬的汽车品牌，莫过于特斯拉了，它从不做公关，与消费者硬刚到底。但是如今特斯拉也不得不低头认错，实施新能源汽车史上最大规模的召回动作。这一次，是中国人教育了特斯拉，逼它低下了一向高昂的头颅。

在缺席上海国际车展之后，特斯拉因为一纸公告，再次成为舆论的焦点。国家市场监督管理总局官网显示，特斯拉从本月月底开始，召回高达1104622辆车，涉及旗下进口和国产的全部车型。而2019年到2022年，特斯拉在华销量分别为超4万辆、14.8万辆、32.07万辆、43.9万辆，叠加今年一季度的17.7万辆，合计约113万辆。换而言之，特斯拉将四年半来在中国售出的车，几乎全部召回了。向来强硬的马斯克，终于低头认错。

引发这一次大规模召回的“罪魁祸首”，就是特斯拉一向引以为傲的单踏板功能。所谓单踏板，并非只有一个踏板，而是在使用过程中，少用或者不用刹车踏板，而只用一个电门踏板：踩下，车辆就加速；抬起，车辆减速并同时回收能量。这个功能理论上很美好，唯有一个问题，就是从根本上改变了人类过去固有的驾驶习惯。过去是一个踏板加速，一个踏板减速，如今变成同一个踏板加速和减速。

新产品新技术再好，也要从人类使用角度出发。驾驶习惯的颠覆性改变，这很容易引发事故。国内乃至全球频频发生的特斯拉事故，很多人都将矛头指向其单踏步模式。尤其是从2021年开始，特斯拉所有车型均强制用户必须使用单踏板模式。由此，特斯拉事故经常见于媒体。对于人们的质疑，特斯拉不仅拒绝改变，甚至强怼“消费者需要被教育”。特斯拉非常反人类的是，它剥夺了用户的选择权，习惯也好，不习惯也好，你都必须使用，哪怕容易出事故。

经过三年多的拉锯战，与全人类作对的特斯拉终于低头。此次召回，特斯拉做出了三个承诺：将选择权交回给车主，取消出厂默认的单踏板强制状态；提供选项以允许用户根据自己的使用习惯，选择能量回收制动强度；在加速踏板被长时间深度踩下时发出提醒。按照马斯克和特斯拉一贯以来的强硬作风，根本不可能这么痛快地低头认输。事实上，这一次是中国人教育了特斯拉，它才不得不做出改变。

首先，中国监管部门“教育”了特斯拉。召回公告中，有这样一句话：“本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。”这意味着，特斯拉这一次召回，并非它主动发起的，而是经过国家市场监督管理总局缺陷调查，在一定的监管压力之下才被动实施的召回计划。调查结果显示，特斯拉车辆在种种因素叠加之下，“可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患”。

其次，中国消费者教育了特斯拉。不可否认，特斯拉在华拥有很多拥趸，但是频发的事故，确实让一些国人望而生畏。再加上特斯拉和蔚小理等自主品牌的强势围堵，特斯拉的销量失去了往日的气势，增速持续放缓。2021年特斯拉在华销量增速高达113.2%，2022年则下降至37.1%。今年开年特斯拉掀起价格战，企图以价换量，不过并未有明显效果。消费者用实际行动“教育”了特斯拉，让其不得不放低姿态，用召回来讨好国人。