3月份即将结束，对国内不少造车新势力来说，这个春暖花开的季节却依然能感受到阵阵寒意。从权威机构统计的每周上险量数据来看，除了比亚迪和特斯拉，其它厂商并没有明显起色，3月份的新能源市场依然很凶险。

以小鹏汽车为例，3月份第四周小鹏汽车上险量为1564辆，由此可以推算，小鹏汽车的月销量也就是6000+左右，距离月销万辆俱乐部依然有着很远的距离。更重要的是，小鹏似乎很难弥补这种差距，因为它面临的问题不仅仅是销量下跌，还包括人事动荡和口碑下滑，短期内不太可能解决。

车型滞销，小鹏汽车退出主流市场

在“皇帝轮流做”的造车新势力圈子里，小鹏汽车也算是一方诸侯，2022年3月份曾经达到过月销1.54万辆的巅峰，成为当时的新势力销量冠军。但从去年10月份开始，小鹏汽车的销量就持续下滑，去年12月份小鹏汽车依靠春节消费旺季和大幅降价带来的红利重返月销万辆俱乐部，但很快就销声匿迹，月销量始终在6000辆上下徘徊，逐渐被边缘化。

目前小鹏汽车旗下共有G3、P7、P5、G9四款车型在售，曾经的主力车型小鹏P7从去年10月份开始月销就始终在2000+徘徊，这个销量规模甚至还不如一些中大型燃油版轿车。除此之外，走低端路线的G3和P5销量也持续下滑，G3连续两个月月销量在1000辆以下。主力车型被挤出主流市场，小鹏汽车想要翻身还是比较困难的。

最令人可惜的是小鹏G9，这是一款起售价为30.99万元的中大型SUV，这款车2022年9月份开始正式交付，随后月销量持续攀升，2022年12月份已经达到4020辆，算是一个不错的成绩，因此这款车被看成是小鹏汽车的翻身希望，但进入2023年以来小鹏G9销量连续大幅下滑，2月份已经跌破1000辆，小鹏汽车的高端化之路基本宣告失败。

小鹏G9昙花一现，给小鹏汽车带来的冲击相当强烈。小鹏汽车销量之所以下滑，与产品定位不明确、品牌影响力较低有直接关系，小鹏G9冲击高端市场受阻之后，小鹏汽车寻找新定位将更加困难。从目前的情况来看，小鹏汽车重新找到一个适合自己的“人设”并不容易。

小体量厂商，用户体验较差

从客观角度来说，目前真正称得上新能源大厂的，只有比亚迪和特斯拉，造车新势力做得比较好的理想汽车月销量也就是2万辆左右，没有海量的用户，就无法及时得到用户回馈，进而影响用车体验。小鹏汽车就在这个问题上吃过不少亏，直接导致口碑下滑。

在今年3月15日之前，小鹏汽车被爆出，需要“跪着”才能完成人脸识别，因为车载摄像头的位置较低。出现这种现象，原因只有两个，要么是小鹏汽车使用了识别范围较小、成本较低的摄像头，要么是小鹏汽车在设计时就没有考虑到用户实际的用车场景。

事实上，2022年7月份，小鹏汽车同样因为摄像头的问题而登上过热搜榜，原因是车主因为眼睛小而被小鹏汽车自动驾驶系统判断为“睡着”。目前自动驾驶系统越来越普及，如果连“眼小”还是“闭眼”都无法准确识别，怎么可能让消费者相信它的安全性呢？以这种方式登上热搜榜，对小鹏汽车来说显然不是什么好事儿。

值得一提的是，小鹏汽车在过去喜欢渲染自己在智能化方面的优势。现在车载摄像头和自动驾驶系统频频出现问题，让消费者对小鹏汽车的信任度大幅降低，直接影响到了销量。要知道，消费者对电动汽车的信任本身就比较脆弱，这样折腾下去，小鹏汽车的口碑自然就崩塌了。

除此之外，小鹏汽车还出现过小鹏G9上市仅仅两天就撤回定价，然后实行变相降价的奇葩事件。虽然每个车企都不可避免地会出现各种问题，但小鹏汽车这种草率的失误，却证明对价格的把控能力非常弱，这同样会影响消费者的信心。

人事巨震，小鹏汽车内部问题难解

产品性能的问题，或许还容易解决，因为它归根到底是技术层面的问题，但小鹏汽车的问题不仅仅出现在技术和产品上，还出现了高管团队上。人事巨震，对这种成长期的公司来说绝对不是什么好消息。

过去一段时间，小鹏汽车运营团队频频异动，联合创始人夏珩辞职，原副总裁李鹏程跳槽至阿维塔，长城汽车原总经理王凤英接任总裁。但需要注意的是，王凤英属于传统汽车厂商出身的“旧势力”，如何与小鹏的创业文化相融合，会是很大的难题。

王凤英加盟小鹏汽车之后，推出的首款车型是小鹏P7i，这款车属于小鹏P7的升级版，各项性能还算可以，但它的起售价达到了24.99万元，这个定价明显不接地气，因为连比亚迪汉的起售价都跌到了20万元出头，小鹏P7i 这个价格，也从一个侧面证明，王凤英对新能源汽车的理解尚有待提高。

结束语：2022年全年，小鹏汽车巨亏91.4亿元，相当于理想汽车的4倍，销量和口碑双双下滑，内部团队不稳，对小鹏汽车来说都是麻烦事，它需要尽快拿出具有强大竞争力的车型，不然将会面临生存危机。