一说日本车，肯定是想着GTR、EVO、Supra、STi、RX7这些性能车。

其实在日本本土，K-Car比这些车更受欢迎，差不多三分之一都是这些小车。为什么？

首先就是因为小，车身小、排量小。

K-Car在1949年才出现，当时日本经济不咋样，除了有钱人买得起汽车，大多数人都只能买摩托车、自行车。

为了促进汽车的发展，也希望更多人能买得起实用的汽车，政府就和车厂说：喂，想想办法啦，你们也想赚钱的嘛。

所以，就做了这种定位在汽车和摩托车之间的产物，けいじどうしゃ，Kei Car简称K-Car，就是轻自动车。

直到现在，政府对买K-Car还有优惠政策，这个待会再说。

K-Car一开始就规定长2.8米、宽1米，排量是100-150cc。

经过几十年发展，车肯定是越做越大了，中间也修改过几次规定，直到98年定格在长3.4米、宽1.48米、排量是660cc。

在日本的街道，本来就开不快，小车身加这个排量，完全够用了。

特别是 本田N-BOX这类小MPV，非常实用，当家用买菜车真的是无敌，还不用去烦停车。

那说到停车，就是K-Car受欢迎的另一个原因，优惠政策。

在日本买车，光有钱不行，你要有车位证明。但是K-car不用，可以直接买。

所以在小城市、农村啊，K-Car就很实用。

随便停在自己家门口，甚至一条缝，只要不挡着别人，直接把车怼过去，多爽啊！

不过在东京、大阪这些大都市，停车很贵，买便宜的车反而会觉得吃亏。

那除了停车，还有交税的优惠、保险的优惠，都很吸引。

所以很多家庭，都是把K-Car作为第二用车。

像高性能刹车品牌DIXCEL的社长井田雅彦先生，自己平常开C63，但是也买了一台本田N-ONE给老婆买菜和接孩子用，省下来的钱给C63加油，多爽啊！

那为什么还有跑车K-Car？

K-Car也是JDM文化里面很重要的一环，承载了不少汽车品牌的发展。

像马自达，是做农用三轮车和货车起家的。

借着做K-Car的机会，进入到轿车市场。

那各家车厂做K-Car久了就发现，只做实用好像很无聊啊。

慢慢的，除了小轿车，还出了小面包、卡车。

到后面硬派越野都搞了出来，像吉姆尼和Pajero Mini这些。

甚至还有K-Car跑车，就是经典的“平成ABC”了。

和JDM性能车一样，当时还是80年代，大家都想着大把钱搞研发，干嘛不试试做K-Car跑车呢！

于是，在91年左右，诞生了马自达Autozam AZ-1，本田Beat，铃木Cappuccino这三大K-Car跑车，刚好拿首字母再加上年号，就有了“平成ABC”这个叫法。

这三台车各有亮点啊，像AZ-1，把一对鸥翼门放到K-Car上面，这脑洞也太大了！

但是，鸥翼门成本太高，像SLS、帕加尼这些超跑用就很合理。

放在AZ-1上，要卖将近150万日元，一台能顶别人两三台了，谁舍得买单啊。最后5年才卖了4392辆，算是惨淡收场了。

那本田Beat呢，是创始人本田宗一郎亲自监工的最后一款车。

和AZ-1一样中置后驱，别以为是K-Car性能就不咋的。

本田始终是本田，它的三缸引擎8500转才到红线，一万转表底。

有本田的加持，Beat的销量就好很多，6年卖了3万多台。

铃木Cappuccino就更厉害了，《头文字D》里面唯一一台K-Car就是它。

这台车非常讲究车身和底盘，用了大量的铝合金来减重，全车不到700公斤。

底盘还是四轮独立悬挂，前双叉臂、后多连杆，还有防倾杆、四轮碟刹、ABS、甚至LSD都有，级别更高的房车都没它配置高，夸张吧。

而且还很讲究车身的配重，虽然是前中置，但是也接近前后1:1。

还有一个细节，工程师知道车手是不需要女朋友的。

故意把电池放在车身左侧，把配重做到极致，讲究吧。

所以销量还行，7年卖了28010台。

可惜啊，K-Car跑车的命运就不太顺利了，进入90年代日本经济开始逐渐凉凉，这些小跑车也暂告一段落。

不过，现在也不是没有，像大发Copen和本田S660。

特别是本田S660，算是Beat的后继车型。

不仅仅是日本，在我们港澳地区都经常能见到，还是很受欢迎的。 

那国内有K-Car吗？以前算是有，但是现在不咋样了。

为什么？其实呢，国内这么大，有一些小城市、或者很多县城，是很适合用K-Car的。

但是，如果进口来卖肯定贵，国产化又不现实。

而且有很多三轮车、摩托车、代步车可以平替。

最重要的是什么，国内现在也有很多又实用、又实惠的车能选，对比之下，K-Car的优势就很少了。

那国内的K-Car，你们肯定会说吉姆尼，它呢，也算是一点吧。

因为出口版的尺寸、排量都加大了。

不像以前那些更纯正一点，比如那堆微面，不用多说了。

还有奥拓，算经典吧，有4家车厂同时引进生产，当年很火啊，也是很多家庭的第一台车，毕竟便宜嘛。

四家企业引入了铃木奥托（CA71），分别是长安奥拓（重庆）、江南奥拓（湘潭）、江北奥拓（吉林）、秦川奥拓（西安）。

但是和奥拓对标的云雀就不咋样了。

它的几款车都是基于斯巴鲁的K-Car打造，还是贵航云雀和斯巴鲁合资。

不过销量太差了，最后也是掰了。

那最神的当然是铃木北斗星，卖了十几年，停产几年，现在居然说要复产了 ！

它的原型就是铃木Wagon R。

当时的K-Car都是小车或者微面之类的，Wagon R是第一次有车厂，把K-Car轿车设计成这种方方正正的盒子造型。

除了好看，最重要的是里面空间利用率极高，坐得舒服又能载货，加油保养也便宜，所以3年卖了60万台。

其他车厂看到也跟风做，像本田Life、大发MOVE、三菱Toppo BJ等等等等。

那引入国产的北斗星，也不算是纯正的K-Car。

当年初代的Wagon R是三门设计，排量也更小。

北斗星呢，是基于Wagon R的宽体版本、Wagon R Wide打造的。

尺寸更大、有4个乘客门，5个座位，当然排量也更大。

我的第一台车，刚好就是一台黄色北斗星，真的是好开好用无可挑剔，只可惜岁数大了，N年前就卖掉了。

没办法，当年北斗星还没被发掘出来玩，不然肯定留到现在。

现在的玩法就多咯，配件又便宜，玩姿态、做露营车、摆摊车。

甚至改避震排气，小飙一下也不过分，玩起来不会很贵。

但是要找车况好的二手车很难很难，所以啊，北汽昌河直接搞复产。

国六排放、K14引擎1.4排量、5挡手动、97匹，两个配置，卖4.39和4.49万。

呃，我是觉得有点贵啊，但是不想修车，要车况完美的话，好像又没得选了。