5月24日，小鹏汽车发布2023年第一季度财报。数据显示，今年一季度，小鹏仅交付了18,230台新车，总营收40.3亿元，毛利率下降至1.7%，亏损增至23.4亿元。

业绩下滑，亏损增加，小鹏汽车迎来“至暗时刻”。同为新势力的蔚来，近况也不够理想，这一对难兄难弟，再次陷入2019年以来最大的困境。

不过，何小鹏在财报电话会上依然对小鹏的未来充满信心。

交付量方面，今年一季度是一个真正的低谷，去年四季度小鹏业绩下滑，交付了2.2万台车，现在跌破2万来到1.82万台，符合之前小鹏的销量预期1.8-1.9万台。而二季度小鹏的交付预期为2.1-2.2万台，业绩开始逐步恢复。也就是说，小鹏近期的交付颓势迎来了触底反弹。

细看1-4月的交付数据，小鹏月销量从5218台增至7079台，总体上稳步回升，这是一个好信号。6月份 小鹏G6上市并将于7月开启大规模交付，何小鹏预估，G6将担起小鹏交付量的重任，到四季度小鹏的月交付量会增长到2万台以上，届时营收等数据也会好转。

产品方面，小鹏G6是目前小鹏最受关注的车型，小鹏对这款车也抱有厚望，“相信G6能够成为中国20万元-30万元新能源SUV市场最受瞩目的爆款车型”，比G9定位更低但综合性能却不相上下的车型，确实有爆款的潜质。

而除了小鹏G6，今年下半年小鹏还将推出P5和G3的改款车型，四季度推出一款7座纯电MPV，代号为X9，加上前不久上市的P7i改款车型，小鹏今年的产品布局也相对完整，四季度交付量恢复到2万台以上，问题不大。

支出方面，一季度的销售、一般和行政费用为13.9亿元，比2022年同期的16.4亿元下降了15.5%，比2022年第四季度的17.6亿元下降了21%，可见小鹏组织内部进行的“降本增效”已经颇有成效。

虽然很艰难，但小鹏对研发的投入却不“抠门”，一季度砸了13亿元，同比增加6.1%，环比增加5.3%。再穷不能穷研发，小鹏是有独特追求的一家车企，只要未来赖以存在的技术不断层，就还有东山再起的希望。

市场战略方面，为扩大市场份额，小鹏决定开拓三四线市场。何小鹏透露，目前小鹏已完成渠道的扁平化管理，建立了更高效对前线需求响应更快的中台。接下来就是对现有销售网络进行优胜劣汰，提升渠道的整体作战能力。

持续半年的组织架构调整，让小鹏焕然一新，设计、研发、生产、供应链以及组织管理、流程制度等团队，均直接向何小鹏汇报，从而提升效率、降低成本；营销和服务体系在新任总裁王凤英和团队的努力下，也有了很大改变。

总体来说，尽管一季度小鹏业绩不佳，但趋势向好是不争的事实，从内部调整、降本增效到对外营销、渠道下沉，小鹏当前的表现渐有起色，未来的淘汰赛仍有一搏之力。