奢侈！

欧盟最近一直在研究新的排放标准，按照排序来说，该排放标准则被设定为欧7法规。该法规提出后首先得到8个国家的联名反对，而欧洲的数据研究机构也立马加班加点调查出一些更细节的数据。

Frontier Economics是一家位于伦敦的微观经济学咨询公司，近期欧洲汽车制造商协会 (ACEA) 委托它针对欧7法规做出一系列的调查研究，发现欧盟委员会对于欧7的隐性成本预估过于乐观。

欧盟委员会预估，欧7标准将给汽油车带来约350欧元的成本提升，而柴油车为260欧元左右，但根据Frontier Economics 的研究，使用内燃机驱动的汽车和货车的每辆车的直接成本是汽油 1,862 欧元（1,997 美元）和柴油 2,629 欧元（2,820 美元），分别是 10倍和 5倍官方估计。其中以柴油发动机的卡车和公共汽车为最高，升级欧7之后每台车的成本将增加惊人的11707欧元。

别着急，我们来看看它是怎么计算的。

生产车辆将具有设备投资和研究耗费，这些都是每辆车生产的直接成本，去年，大众汽车公司老板Thomas Schäfer 表示，如果以现在的技术升级去满足欧7排放标准，所需的成本可能高达每辆车 5,000 欧元，而这5000欧元，便是在硬件设施和技术升级上所投入的花费。

大众汽车公司老板Thomas Schäfer和斯柯达首席执行官克劳斯泽尔默

而这些投资将最终体现在消费者购车的终端价格上，根据斯柯达首席执行官克劳斯泽尔默最近的发言，他预估目前售价在15000欧元级别的车型，在欧7时代售价将达到18000-20000欧元之间。并且随着汽车制造商开始生产较小的电动车型，这些小型内燃机汽车的种类将大幅度减少，稀缺性也会间接导致车价的上升。

并且，有行业专家表示，欧7发动机可能会让油耗成本增加3.5%，他的基础观点是这样的：排放法规降低的是废气排放量，并不是降低燃油成本，与欧 6 水平相比，欧7要求降低 35% 的氮氧化物排放量和 13% 的尾气颗粒，此外还增加了电加热电子催化剂和可持续监测排放的车载诊断系统。

因此同样的行驶里程之下，添加剂不同的欧7标准燃油会消耗更多，3.5%的增加意味着轿车和货车的油耗增加 650 欧元（697 美元），长途卡车的油耗增加 20,000 欧元（21,452 美元）。

ACEA指出，欧盟目前的排放标准已经非常严苛，废气排放已经低于测量水准，而欧7并不能让排放量进一步降低，出于该原因，汽车制造商协会认为欧7不是一个实际的方法，它将“以极高的成本对环境产生极低的影响”。