魔兽世界洛丹伦之战,在女王喊出“为了部落”之后,整个部落都为之疯狂。

传统车企和造车新势力也逐渐形成两大阵营,当传统车企阵营有退出中国市场的消息时,造车新势力阵营也是为之疯狂,大肆宣扬燃油车即将“油尽灯枯”,新能源、新势力将“大有可为”。

新势力制造焦虑 传统车企“被退出”

 如果细心观察,汽车行业一段时间内没有利好新能源汽车的政策或是造车新势力销量出现波动时,就会冒出某某传统车企“被退出”的新闻,只是为了制造焦虑,让消费者对传统车企逐渐悲观化,玩的就是心理,传统车企也很被动不得不天天辟谣,左支右绌疲于应付。

 反观造车新势力阵营,都在强调顺应当下的潮流与政策,试图颠覆中国汽车行业的现状,新势力头部品牌特斯拉已成为世界最有价值的汽车制造商,CEO马斯克也登上世界首富的位置,又让新势力阵营信心倍增。

 并不是所有的造车新势力都像特斯拉那样风光,从“一掷千金”到“一地鸡毛”的故事也笔笔上演,已破产的拜腾汽车唯一留下的就是“烧光84亿却造不出一台量产车”的笑话。

 吉利董事长李书福就曾表示:“有些企业不懂汽车,也没有很多钱,之所以造车是意在资本市场圈钱,所谓造车新势力就是一天到晚忽悠老百姓。”

 沃尔沃高管说:“新势力会的,我们三年就学会了;我们会的,新势力十年都学不会。”

 比亚迪董事长王传福前段时间对造车新势力不停宣传的自动驾驶谈了谈看法:“自动驾驶就是被资本裹挟的虚头巴脑的东西,就是皇帝的新衣都是忽悠,所谓自动驾驶就是一套高级驾驶辅助装置,缓解驾驶疲劳仅此而已。”

 笔者也从跟宝马高层探讨过辅助驾驶与智能座舱的问题,很多技术宝马都拥有,为什么不快速应用的量产车上大力宣传,很简单只有两个字就是“安全”,一切技术的应用必须保证安全的前提。

 是,有传统车企退出中国市场,背后深层原因不在于新能源的冲击,而是本身在中国市场一直是不温不火,几乎没有深耕过中国市场,保有量也微乎其微没有任何产值,因此退出中国市场也是必然的结果。

 传统燃油车当下仍是汽车行业的主角,在未来三至五年的时间仍将继续主导整个汽车市场。现在来看,新能源汽车的可靠性、实用性以及配套基础设施的普及还需要起码二十年的时间去完善和推行,在足够长的过渡期中,传统车企这头“大象”也能完成掉头,最后都将殊途同归。

“斯柯达退出中国市场”乃无稽之谈

 前不久斯柯达也“被退出”,有消息传出“斯柯达解散营销团队,后续研发团队也将解散”的流言,网络上也出现不少“又一个合资品牌,斯柯达将退出中国市场”的文章,内容几乎都是一样的,很显然再一次向消费者贩卖焦虑,上汽大众斯柯达也对此消息进行辟谣,称“退出中国市场”乃无稽之谈。

 随着《我们的滚烫人生第二季》火爆热播,斯柯达作为节目的合作伙伴,旗下旗舰级SUV 柯迪亚克在节目中为哥哥们“限定摩旅团”的骑行之旅实力护航,用实力破除“斯柯达退出中国市场”的流言蜚语。

 今天的中国仍然是斯柯达最大市场,斯柯达对中国市场的信心与决心一如既往,中国的汽车后市场发展仍处于蓝海阶段,市场潜力巨大行业规模也将持续提升,斯柯达拥有庞大的汽车保有量,只要没有放弃市场,依然有扭转乾坤的一天。

 拥有百年历史的传统车企斯柯达,事实上已经开始两条腿走路,推出了“NEXTLEVEL2030”品牌战略,计划到2026年推出三款全新的纯电动车型,包括一款小型轿车、一款紧凑型SUV和一款7座家用SUV车型,之后会继续推出更多车型。在去年发布了全新的品牌标识,推出纯电概念车型VISION7S,都展现出了斯柯达全面的面貌。

 传统燃油明星车型速派、柯迪亚克在斯柯达2023年新车规划中将迎来换代。近日,一组全新斯柯达速派、速派旅行版和全新柯迪亚克的预告图发布,将于秋季全球首发,动力也迎来变革,汽油发动机将搭载48V轻混系统,另外还提供插电式混动车型可选。

惊喜亮相3号馆为逛展游客送上“小确幸”

 在2023年上海车展上,上汽大众斯柯达推出特别企划,全新柯迪亚克和明锐PRO化身“绿色补给站”,惊喜亮相3号馆上汽大众展台,为逛展游客送上“小确幸”,成为车展里的一道靓丽风景线。

 全新柯迪亚克和明锐PRO的超大后备厢,经过满满的饮料和绿植妆点,吸引了不少目光,为逛展游客送上清凉舒适,带来逛展好心情。“逛得口干舌燥的,遇见斯柯达简直柳暗花明,感谢这份‘小确幸’”,也吸引消费者纷纷前来“打卡”。

 从观斯柯达百年风云,拥有面对挫折坎坷的坚韧与逆势而上的信心,斯柯达仍在燃油领域与新能源领域持续发力,推陈出新更新换代,拥有大众集团的品牌赋能,加上百年斯柯达历练出来的顽强生命力,未来的斯柯达,似乎依旧值得我们期待。

 宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒来。