5月25日，长城汽车官方公众号发布一则《声明》称，2023年4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪 秦PLUS DM-i（产品型号：BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（产品型号：BYD6470ST6HEV2）采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

在5月25日当天，仿佛被“点燃”一样，包括比亚迪品牌及公关处总经理李云飞、比亚迪品牌及公关处副总经理杜国忠、腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江在内的多位高管均在社交平台发声。

当天比亚迪则回应称：经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行了相关项目的检测。

“测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。鉴于以上，我们认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据！ 我们的产品及相关检测符合国家标准，在国家杈威机构通过认证。 我们欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。”

5月29日回应来了！比亚迪答投资者提问时，回应近期有关油箱的争议。比亚迪表示：常压油箱可以实现蒸发排放达标。

比亚迪回应称：比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机能灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽）。加上多控制单元的协同策略，以及对碳罐特性的深入研究，比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既合情合理，又合规合法，能符合蒸发排放法规标准。

同时比亚迪称：为了进一步推动PHEV的发展，比亚迪愿意向所有的汽车同行，免费分享我们核心技术的控制策略和原理，以及专利成果，同时接受行业专家的分析与研讨。

而关于网友对国内外油箱标准不同的质疑，比亚迪回应时称，在应用上，国内和国外都一样，常压油箱和高压油箱都有采用，均符合当地蒸发排放法规标准。

在此次“刀光剑影”的交手下，可以说各有胜负，接下来就看官方调查结果，一锤定音了，我们既希望国内国外标准统一，也希望国产挺直腰杆！市场需要“质疑”和“调查”来自证，我们需要市场良性竞争，相互进步。

撰文/小图图