比亚迪近日发布了几款汉DM新版本车型，再度在轿车最核心的市场布下重磅棋子。

汉，第一款横扫B级以上轿车市场的中国品牌汽车。去年，汉夺得中大型轿车市场销冠，并且连续4个月销量破3万，成为中国车市唯一一款月销破3万的B级以上轿车。

而B级轿车，是非豪华品牌汽车的旗舰车型，这一细分市场是各大汽车巨头必争的战略重地。

B级轿车的尺寸，是体面和日常使用便利性之间的平衡；B级轿车的售价，是大众化汽车消费的较高层级；无论是造型设计、驾乘舒适性、动力性能、做工用料、安全装备等，B级轿车都代表着一个成熟汽车品牌造车所能达到的较高水平。同时，B级轿车还是主销车型和利润奶牛，所以汽车行业一直有“得B级轿车者得天下”之说。

虽然一些汽车品牌有过向上的冲动和尝试，大众有过辉腾（现在又有辉昂）、本田有过里程，丰田至今还有皇冠，但它们无法取代 帕萨特、雅阁和凯美瑞在各自品牌中的至高地位。

如今SUV大行其道，而在业内人士的眼中，无论是SUV还是MPV、旅行车，都是轿车的衍生品种，B级轿车依然是一个汽车品牌的根基所在。

从十几年前开始，一些中国汽车品牌就开始布局B级轿车，努力挤进合资汽车巨头主力经典车型密集的核心市场，而比亚迪汉是首款销量超越合资对手，获得这一细分市场头部地位的中国品牌车型。

合资汽车巨头们面临的真正挑战，是比亚迪汉并非依靠“性价比”、“价格战”等传统常规手段夺得销量王者地位。汉的市场表现出人意料地强势，上市两年多来，汉家族累积销量近50万辆，成交均价破26万元——对于合资B级车来说，这是一个难以企及的价格高度。

相形之下，本田雅阁、大众帕萨特、丰田凯美瑞等称雄全球市场多年的B级轿车，却在不断以价换量，主销车型价格退守20万元以内，更有一些合资B级轿车，主销价格甚至一路下跌到15万元以下。

比亚迪汉称雄B级轿车市场，一靠“机缘”，二靠“技术落差”。

近几年，汽车开始进入重要转型期，由一种内燃机驱动的机械产品，加速向电动化、智能化升级。在这一阶段，汽车的动力技术、控制技术都在快速创新，而比亚迪早在十几年前就前瞻性地预见了这一趋势，在多年隐忍坚持之后，靠领先行业的技术迎来了自己的高光时刻。

从最新上市的几款全新汉DM车型上，能清楚地看到什么叫“技术落差”。

汉新推的DM-i冠军版入门款车型，定价18.98万元，价格首次下压到20万以内，目标显然是进一步挤压合资对手的空间。这个价位的合资品牌主力B级车，大多是1.4T、1.5T或2.0自吸燃油车，动力规格和性能都乏善可陈，而汉是“可电可油”的插电混动车型，纯电续航121公里，零百加速7.9秒，亏电油耗百公里4.2升，标配FSD可变阻尼减振和铝合金悬架等。

汉DM-i冠军版的主力价格区间仍保持在20万以上，200公里纯电续航版本定价23.98万起。对应价位的合资B级车，要么是2.0T燃油车，要么是油电混动车，即使某些品牌也推出了插混版本，纯电续航里程仅“勉强能用”，与汉完全不是一个技术等级。

定价28.98万元的汉DM-p战神版，是这个价格区间的一个稀缺车种。战神版的性能强悍到令人咋舌，整车最大功率426kW、最大扭矩822N·m（动力差不多相当于两台半2.0T发动机），百公里加速3.7秒，还有比亚迪最新发布的云辇-C智能车身阻尼控制系统加持——很明显，它的竞争车型覆盖了B级、B+、甚至C级轿车。

汉无论是销量还是售价，都达到了一个中高端轿车的巅峰，几个DM新版本的推出，显然是要稳住20至30万元市场并进一步扩张新的份额。在与合资品牌的激烈竞争中，中国品牌乘用车的市场份额从2019年的39.5%一路上升到去年的49.9%，而比亚迪汉登顶B级轿车这一核心市场，意味着中国品牌汽车不但在销量上与合资巨头平分秋色，更重要的是，这种中高端明星车型可以带动品牌价值跃升，引领中国品牌站上全新高度。