2010年，作为合资自主品牌的启辰登陆汽车市场，当时启辰汽车依靠东风和日产，很快便在市场上崭露头角，并创下了辉煌的市场战绩。

仅用5年的时间，启辰就有了起色，分别在2015年以及2016年，创下年销量突破10万辆的大关。当然，启辰销量实现快速增长有两方面因素，一个是背靠东风集团这棵大树，启辰可以拿到很多资源，并且能够得到日产的技术支持。另一方面，则是因为相比日产旗下的车型，启辰有着价格方面的优势，靠性价比打市场。

比如，当年的启辰D60，采用了日产轩逸所使用的三大件之后，基本上也就具备了市场竞争力，面对日产的技术背书，启辰D60的售价比轩逸更低，主打性价比的启辰D60，很快成为轿车市场上的热销产品。

有了稳定的销量和市场以后，启辰开始单飞，在2017年的时候，启辰脱离日产，但离开日产后，启辰在销量方面开始下滑，在经历了3年的低落之后，又开始打起日产的主意，终于在2020年底又回归到东风日产的体系中。

但，即使回归日产的体系之后，东风启辰依然没什么起色，在消费升级、市场需求出现变化的时期，启辰并没有在市场上得到更好的反馈。相反，在技术、资源以及体系方面不够清晰的情况之下，启辰品牌也进入了低谷期。

今年4月份，启辰多款车型呈现下滑态势，目前在启辰的产品体系中，销量最高的车型为 启辰大V，4月份销量2246辆，环比下滑36.8%。今年一季度，启辰大V的累计销量为9731辆，与2022年第一季度的1.5万辆相比，同比下滑34%。

对于启辰大V来说，目前面临最大的挑战就是自身的产品问题，在核心动力方面，启辰大V采用的是来自航天三菱的A415TD发动机，从账面数据上看，这台发动机确实有着不错的表现，但是放在以前这台发动机也具备较强的优势，但是放在今天，这台发动机和众多国产发动机相比，也逐渐的经失去了原有的核心竞争力。

启辰星在今年4月份的销量只有400辆，今年1-4月份的累计销量也只有1324辆，存在感很低。启辰D60的销量为359辆，环比下滑22.2%。而启辰T60的销量仅为204辆，环比下滑45%。

新能源方面，启辰D60 EV的销量为1284辆，环比下滑53.1%，而启辰T60 EV的销量更加惨淡，2023年4月份的销量只有17辆，环比下滑96.4%。

与此同时，今年一季度启辰的累计销售为1.84万辆，与2022年第一季度完成的2.87万辆相比，同比下滑36%。

写在文末

可以说被市场淘汰的因素，还是因为本身产品的定位不够清晰，再加上产品力不足所导致。因为从日产的角度分析，启辰是不具备技术储备和深入研发的实力的。所以，回过头来我看再看今天的启辰，不管是在技术储备还是产品规划，都有很大的短板。