一句“无后驱不豪华”，让更多网友认识到了凯迪拉克的良心。可当凯迪拉克推出全新凯迪拉克GT4的时候，上一秒的价格公布，下一秒的优惠开始，让网友更多看到的是不实诚。另外21.97万元的起售价格看上去有一点合情合理，但部分功能配置的缺失，让大家觉得凯迪拉克GT4并非诚意满满，同时四款车型占据9万元的价格差，让凯迪拉克GT4扛不起家族复兴。

从2022年整体累计销量数据来看，凯迪拉克2022年累计21.53万辆的成绩依然可以成为二线豪华品牌当中的领头羊。可从2023年2月份豪华品牌上险量的TOP10榜单中可以看到，凯迪拉克在整个豪华品牌当中排名第十位，完全落后于传统豪华品牌：红旗、沃尔沃，以及雷克萨斯，同时也落后于新势力品牌：理想和蔚来。

如果说凯迪拉克的落后，要归功于产品方面的更新迭代。那到了5月28日晚上的“三车齐发”来看，凯迪拉克依然没有给人带来很大的惊喜。甚至备受关注的凯迪拉克GT4，不仅价格方面表现一般，而且价格跨度差也让人摸不着头脑，甚至当你看完凯迪拉克GT4入门级车型之后，才会发现这是为了低价而做低价的“减配产品”。

先聊聊价格跨度差。在5月28日晚上，凯迪拉克共推出了三款车型，全新凯迪拉克CT6、全新凯迪拉克XT4，以及全新凯迪拉克GT4。从价格跨度来看的话，如果抛开极少数人会选购的铂金版车型，会发现凯迪拉克CT6的价格跨度差为5万元整，凯迪拉克XT4的价格跨度是4.6万元，而凯迪拉克GT4的价格跨度差则达到了5.7万元。同时当我们比较凯迪拉克GT4和凯迪拉克XT4之间整体的价格跨度差，会发现凯迪拉克XT4的价格跨度差依然为4.6万元，而凯迪拉克GT4的价格跨度差则达到了9万元整，几乎是凯迪拉克XT4的两倍。

价格跨度差达到了9万元，那我们可以选择低配或者中配车型，但仔细研究又会发现一个新的“套路”。虽然凯迪拉克GT4入门级（风尚型）的价格是21.97万元（笔者觉得还能接受），但次低配车型（豪华型）的价格就瞬间提升3.5万达到了25.47万元，而次低配与中高配（尊贵型）车型的价格差则回落到了2.2万元，这样的价格跳动明显不符合用户购车的增配规律。尤其是对于25万元以内的汽车市场而言，是有明显强迫消费者选购厂家指定车型的嫌疑。

而厂家强迫消费者选车的嫌疑，应该是售价25.47万元的豪华版车型，这款车型也有很大可能成为凯迪拉克GT4的走量产品，原因就是售价21.97万元的风尚型配置实在有点对不起豪华品牌的身份，比如舒适型配置方面，就缺少了：前倒车雷达、倒车影像、电动后备箱、电动调节座椅、真皮座椅、内后视镜电子防炫目，以及26色内饰氛围灯。而智能化配置方面也仅提供定速巡航，但好在安全方面没有严重缺失也算是扳回一成，像主动刹车、车道偏离预警、交通标识识别、前方防碰撞预警，以及侧面安全气帘和前后头部安全气囊等等都是一应俱全的，安全方面也基本上做到了一视同仁。由此看来，售价21.97万元的风尚版车型受众群体并不会很高，而基本配置更高的豪华版车型或许更能受到大众的青睐。

虽然凯迪拉克GT4在入门级车型上的配置表现相对比较一般，但不得不承认凯迪拉克GT4也有全系标配的亮眼配置。比如说：33英寸的9K环幕式超视网膜屏和高通骁龙8155芯片。另外像7个喇叭的扬声器、可开启全景天窗、无钥匙进入+一键启动、方向盘换挡拨片、苹果CarPlay手机互联、全LED大灯组，以及自动空调等等，满足日常的基本用车是没有太大问题的，但整体性价比表现并不是很突出。

除了配置方面玩心眼之外，对于凯迪拉克来说，那句经典的“无后驱不豪华”在凯迪拉克GT4身上就明显不适用，甚至你在凯迪拉克官方资讯里面也很难找到“无后驱不豪华”的关键信息。但是回过头来看凯迪拉克GT4所搭载的1.5T动力系统，不难发现其最大输出功率和峰值扭矩都要比同等级同竞品的奔驰、宝马和奥迪都有更强的表现，同时全系标配的9速手自一体变速器，也要比其它豪华品牌采用的7速干式双离合变速器要强出不少。如果你选择凯迪拉克GT4只是图高档品牌，那这款车的综合表现是要比“BBA”更硬一些。

如果以上的内容淹没了你购买凯迪拉克GT4的信心，请别着急，我的意思是说买车的时间可以在往后推一推。因为凯迪拉克GT4在5月28日晚上刚上市，网上就已经传出了2万左右的价格优惠。也就是说，最低配的风尚型裸车已经来到了20万以内，如果以20万以内的价格来看凯迪拉克GT4的话，以上关于风尚型配置低的言论也就显得不那么重要了。但是2万的优惠，是明显不符合凯迪拉克的正常价格行情，所以请别着急。