2023年5月10日最新政策，即2023年7月起全国范围实施汽车国六排放标准6b阶段，并禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。该政策的推行不仅能有效地缓解汽车排放带来的空气污染，也能够促进汽车行业科技的更新换代。近来一场风波也围绕着这个汽车排放展开。

5月25日，长城汽车在官微上公布一则举报比亚迪的声明，认为比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。随后，“长城官方举报比亚迪”这一词条冲上热搜，引发网友热议。

对于高压油箱与常压油箱，普通网友可能没有概念，那就来先给大家科普一下。传统常压油箱虽然成本低，但承压能力有限。而高压密闭油箱一般可以承受35-40kPa的蒸气压力，所以在油箱箱体制作层面要选用更优质的钢材代替塑材。同时高压油箱系统也对周围的管路如加油盖、加油管路、蒸发管路等提出了更高的耐压要求。插混车型工作原理特殊，它的发动机运行时间较短，导致炭罐冲洗机会减少，增加油气溢出的风险，容易造成环境污染。因此插电混动车型采用高压油箱，可以防止油气排放带来的污染。

正是如此，作为电驱混动鼻祖，广汽本田对于其混动车型坚决选用符合既国家排放标准又耐用节省的高压油箱。广汽本田早在2016年就导入了“以电为主”的混动技术路线，作为电驱混动鼻祖，本田i-MMD混动系统表现十分优异，成为了国产品牌争相模仿的技术路线。

本田i-MMD混动系统能够应对各种行驶环境和日常场景的高可靠性系统。基于本田运动基因，i-MMD双电机混动系统还具备更有行驶品质的油门踏板响应、能提供稳定减速的减速拨片、一键切换单踏板模式的B档、以及可模拟有级变速箱的线性换挡控制等，让驾驶有劲更有趣。

相较比亚迪DM-i为代表的国内混动系统而言，本田第四代i-MMD混动系统更成熟、更先进，具有模式高效、性能强劲，操控精准的三大优势。在结构上，比亚迪DM-i与本田第四代i-MMD混动系统类似，发动机与驱动电机共用终传齿轮，但第四代i-MMD混动系统具备极高技术门槛的升压器(VCU)，驱动电机得到的电压更灵活自由，动力传输系统实现小型化与轻量化。

长城举报比亚迪的事件仍在持续发酵，结果究竟如何还不得而知，在这样的时刻，不妨将目光看向广汽本田，高压油箱是它一直坚守的，与此同时它也在混动这条道路上开辟出了自己的路，为用户带来更好、更舒适的体验，它的进步还在持续，多多期待吧，广汽本田的实力不容小视！