近来一场油箱风波席卷了整个新能源汽车行业：5月25日，长城汽车举报比亚迪)两款主力车型采用了常压油箱，有蒸发污染物排放不达标的嫌疑。

我们可以先来看看高压油箱与常压油箱的区别，高压密闭油箱一般可以承受35-40kPa的蒸气压力，所以在油箱箱体制作层面要选用更优质的钢材代替塑材。同时高压油箱系统也对周围的管路如加油盖、加油管路、蒸发管路等提出了更高的耐压要求。正因为高压密闭油箱制作工艺如此精密，插电混动车型采用高压油箱可以防止车辆长期纯电驾驶导致油气外泄。

而常压油箱的供油管路中都会增加碳罐系统。碳罐通过管路连接油箱顶部，挥发的汽油蒸汽通过管道挤压到碳罐里。碳罐内部是大量活性炭，能够吸附燃油蒸汽，实现油箱压力的均衡，但油气过量时，只能排放到空气中，会造成污染。

长城认为，插混车型工作原理特殊，它的发动机运行时间较短，导致炭罐冲洗机会更少，增加油气溢出的风险，造成排放不达标。要解决这个问题，只有使用高压油箱来收集行驶过程中油箱内挥发的油气。但是，比亚迪的两款主力插混车型并未使用高压油箱。

对于混动车来说，即使成本增加，但选择高压油箱仍是唯一选择。面对这样的问题，广汽本田对于其混动车型一直选择高压油箱，符合国家排放标准，有效地缓解汽车排放带来的空气污染。

除了油箱方面的表现外，本田i-MMD混动系统也值得称赞。本田混动技术历经25年技术积淀，广汽本田早在2016年就导入了“以电为主”的混动技术路线，十分值得信赖。首先，作为电驱混动鼻祖，本田i-MMD双电机插混系统相较以比亚迪DM-i为代表的国内混动系统而言，更成熟、更先进，具有模式高效、性能强劲，操控精准的三大优势。与此同时，在结构上，比亚迪DM-i与本田i-MMD混动系统类似，发动机与驱动电机共用终传齿轮，但i-MMD混动系统具备极高技术门槛的升压器(VCU)，驱动电机得到的电压更灵活自由，动力传输系统实现小型化与轻量化。

此外，基于本田运动基因，第四代i-MMD双电机混动系统还具备更有行驶品质的油门踏板响应、能提供稳定减速的减速拨片、一键切换单踏板模式的B档、以及可模拟有级变速箱的线性换挡控制等，让驾驶有劲更有趣，给用户带来更好的体验。

高压油箱的使用对广汽本田来说只不过是一件小事。广汽本田正不断朝着新的方向发展，用i-MMD混动系统给世界证明它的真正实力。广汽本田始终保持高标准，严要求，打造最符合市场及消费者期待的产品。未来还将如何发展？让我们拭目以待！