自从特斯拉中国在华召回110万辆汽车之后，马斯克终于忍不住来中国走一趟了。5月30日，马斯克私人飞机落地北京，这是马斯克在近三年首次来到中国，也是有史以来第十次来华，超过了绝大多数外籍车企高管，由此可见马斯克对中国市场的重视。

中国是全球第一大新能源车市场，也是特斯拉的第二大市场，马斯克实属不敢怠慢，而马斯克这一次到来也明确表示继续拓展在华业务，似乎想要在华的新能源车市场再次掀起一阵巨浪。

为新业务而来

此次马斯克的到来，最能体现的一则信息是中国汽车市场在特斯拉的汽车业务中扮演着越来越重要的角色。

一方面，是因为特斯拉在我国有广大消费者支持和认可，就以今年4月份为例，特斯拉中国的零售销量为39956辆，同比上涨2542.6%，车型的热度持续高涨。另一方面，随着新能源产业崛起，目前我国在新能源产能体系、供应链建设、人才储备、技术积累等方面已经逐渐成熟，对于特斯拉的发展能有很大的帮助。仅是这两点利好优势，相信就能吸引特斯拉进一步扎根国内市场。

为了进一步促进在华的业务增长，这一次马斯克也计划与一些关键人物见面，包括宁德时代掌门人曾毓群，不过大部分关键人物的信息都没有曝光。

除此之外，目前特斯拉在我国的布局力度也有所加大，据悉国内第一座储能超级工厂即将落地上海临港，将规划生产超大型商用储能电池，初期规划年产商用储能电池可达1万台，储能规模近40GWh，产品覆盖全球市场。

在买车君看来，马斯克选择加码中国投资，少不了上海超级工厂的功劳，毕竟上海超级工厂已经成为特斯拉的全球出口中心，极高的生产效率备受行业瞩目。

此外，马斯克还有可能想将特斯拉FSD完全驾驶系统引进国内。要知道，去年特斯拉FSD已经面向北美市场全量开放。在今年还为北美的所有车主免费提供一个月的FSD全自动驾驶体验套餐，之后则开始向北美的用户售卖该系统，这意味着，特斯拉FSD功能快速普及的时代即将到来。

显然，FSD功能的快速普及，少不了中国市场的助力，这是全球最大的新能源车市场，有着大量新能源车拥趸，得中国市场者便能得天下。但可惜国内政策还不允许车辆自动驾驶，加上FSD功能不一定能做到成熟，目前在国内也没有安全开放。为此，马斯克为FSD功能的普及付出更多努力。

为解除销量魔咒而来

除了业务的增长，也有可能是为了打破销量成绩上的“魔咒”。2020年，上一次马斯克来到中国时，特斯拉在国内还处于霸主地位，Model 3更是以13万辆的年度销量成绩占据新能源汽车销量榜单头名。

但是近三年，国内市场环境发生翻天覆地的变化，尽管特斯拉的影响力仍不可小觑，但已经不如当年。随着比亚迪的崛起，特斯拉的市场地位也有所被冲击，如今比亚迪已经超越特斯拉，成为全球新能源汽车销量冠军，去年更是交出超131万辆的销量成绩。

除了比亚迪，埃安的强势发展也对特斯拉的发展造成威胁，今年4月埃安的零售量成绩已经成功超越了特斯拉，把特斯拉挤到了第三名位置。与此同时，Model 3在各大销量榜更是不见了踪影。由此可见，近三年时间里，中国新能源车市场格局已经发生巨大变化，中国车企在全球市场的影响力也不可同日而语。而特斯拉的压力，也比历年更大，作为企业掌舵者的马斯克，确实需要对我国汽车市场环境和新能源企业有着更深入的了解。

另外有消息称马斯克还公开表示特斯拉在华的发展受到了限制，但是这个限制并非市场需求。言下之意就是政策、监管审批等方面有着不少阻碍，所以这次马斯克来华，估计也是为了消除这些限制，以获得更好的发展。

目前，特斯拉的主力车型Model 3正处于升级改款的关键时期，马斯克需要为这款重磅新车站台，同时特斯拉还计划带来更低价的新车型，届时势必需要更大的产能扩充。这需要马斯克为新车型的发展铺路。

结语：

我国新能源车市场处于快速发展期，日新月异，瞬息万变，同时也是世界电动汽车产业最大的市场和主战场，那么特斯拉想要在全球新能源市场继续领跑，稳住中国市场至关重要。目前在各大自主车企的强大攻势下，特斯拉在我国的影响力已经不如当年，市场成绩承压，马斯克确实需要多来我国市场走走，以进一步洞悉市场需求，让企业紧跟中国车市的发展步伐。