曾经的合作伙伴，如今的难兄难弟，法拉第未来和恒驰居然不约而同地“起死回生”了。

5月31日，法拉第未来举办了“ FF 91 & Faraday Future 2.0终极发布”，并启动第一阶段行业专家FPO（Future Product Officer，未来主义者产品官）交付。与此同时，恒驰汽车天津工厂也于5月23日全面复产。

此前，法拉第未来和恒驰汽车都因为资金问题，陷入停产和无法交付的困境。

先来看FF这边，“窒息”了9年的贾会计终于在5月31日将梦想照进现实。

北京时间5月31日上午9点，在FF91终极发布会上，FF91 2.0 Futurist Alliance正式上市，售价为30.9万美元（约合人民币219.5万元），并将在当天开启第一阶段的交付。

虽说FF91最早在2017年就已亮相，并在当时法拉第未来承诺将在2018年投产，但这一计划一再推迟，直到五年后才实现。

而且虽然是5年前的车型，但FF91依然保持着相当强悍的规格。142 千瓦时的电池能提供381英里（约613.16公里）的EPA续航里程，CLTC 标准下具有800+km的续航里程，三电机最大1050马力，火箭模式下0—96km/h加速2.27秒，最高时速248km/h，最大支持500A充电。

此外，法拉第未来还在直播中介绍了其“FF aiHyper 6×4 Architecture 2.0”（FF人工智能超级6×4架构2.0）。该公司表示，这一切都是为了体现四大发展支柱——全人工智能、全超级、全能力和共创。

法拉第未来正在对行业专家FPO进行资格审查，将邀请符合条件的行业专家以先到先得的方式购车，参加一系列的共创活动，并将于美国时间6月6日与首批行业专家和用户举行共创日主题活动。

贾会计圆梦造车，曾在2018年为他送去8.54亿美元投资的合伙人许家印的造车梦也仍在继续。

5月30日，“恒驰”公众号发文称，恒驰汽车天津工厂已于5月23日全面复产。

此前在4月24日，恒大汽车发公告称，由于资金不足，恒大汽车天津工厂暂缓生产恒驰5，计划于2023年5月恢复生产。

虽然已经复工复产，但恒大汽车多家子公司已经被列为失信被执行人，而成为“老赖”的原因大多是拖欠建筑、消防设备等公司的票据款。

所以，恒驰能否及时完成交付，依然是个很大的未知数。

为了让恒驰能够顺利落地，恒大甚至在业务上进行“瘦身”，全面聚焦于新能源汽车业务。

不过，恒大汽车的新能源汽车业务仍处于“需要输血”的阶段，尚未拥有“造血”能力。

而恒大和贾跃亭“携手复出”，或许也是不得已而为之，只为抓住最后的“机会窗口”。

实际上，哪怕是国内头部的造车新势力，目前也仍面临盈利难题。

2023年一季度，小鹏汽车营收为40.3亿元，同比下降45.9%，净亏损达到23.4亿元，亏损幅度较去年同期扩大了37.4%。

今年一季度，小鹏汽车总交付量为1.82万辆。连季度交付上万辆的小鹏汽车都仍处于亏损状态，截至4月交付仅不到千辆的恒驰前途堪忧。

目前，新能源汽车行业的竞争已经进入白热化，甚至出现了长城举报比亚迪的事件。

而诸如爱驰、天际、威马这些曾经的新势力第二梯队选手均陷入了“发不出工资”的困境。理想汽车董事长兼CEO李想也曾表示：“我觉得2023到2025这3年间，是极为残酷的淘汰赛，因为市场上不需要那么多公司。”

从这两家濒临出局的新势力车企，依然能够启动复产、交付新车，说明新能源汽车赛道高景气度今年依然还在延续。

只不过，市场的窗口期正在慢慢关闭，诸如威马、爱驰、天际等所以遭遇的困境，就是非常明显的信号。在新能源汽车竞争愈发激烈的背景之下，对于法拉第和恒驰而言除了交付，关键还要看后续持续量产能力、产品力。

很显然，不管是跨越5年终于完成交付的法拉第，还是复工的恒驰，它们能否从淘汰赛上逃出生天完成“复活”依然困难重重。