时间步入6月份，汽车圈又迎来各大车企公布上个月销量的重要时刻，目前来看依旧是老规矩，继造车新势力之后，销量数据、同比涨幅出色的传统车企，才会赶在乘联会之前率先晒出成绩单。

然而，就在大家将目光放到销量数据层面时，一则“上海汽车变速器公司正在裁员”的消息，暴露出燃油市场的窘境。联想此前的“价格战”来看，虽说排放标准切换会刺激车企促销“国五车”，但燃油车工厂产能过剩的问题，也极大地限制了车企的盈利能力，同时逼迫车企加快转型。

毫无疑问，技术转型所带来的焦虑，并非合资车企才有，就拿吉利汽车来说，如今也到了至关重要的转折点；能否将技术成果真正转化为销量，才是评价其成功与否的关键。数据方面，吉利汽车5月累计销量达120053辆，同/环比涨幅分别为35%、6%，实现连续四个月同环比增长；而抛开数据看本质，吉利汽车的发展潜质才更加难能可贵。

作为承载着吉利汽车“造车初心”的产品矩阵，吉利品牌可谓是整个集团的核心与基石，5月销量92833辆，算是一份可圈可点的成绩。相较其它自主品牌，吉利品牌持续孵化帝豪、博越（L）等老牌车型，带来属于国产车的传承性与延续性；同时又追求品牌向上，打造出星瑞、 星越L等中高端车型，随便哪款都能有着不错的成绩。只要燃油车还有得卖，吉利品牌均会成为消费者的热门选项。

当然，燃油市场固然重要，但如何提升新能源市场的渗透率，关乎着车企未来很长一段时间的发展。就目前来看，吉利汽车5月新能源销量27036辆，其中，几何纯电系列销量12273辆、极氪品牌销量8678辆、睿蓝汽车销量4053辆，既涵盖了不同定位的细分市场，又满足了充电、换电的补能需求，算是比较完善的纯电战略发展规划。

不过，从另一方面来看，以上三个品牌（系列）累计销量达25004辆，占据吉利汽车新能源销量的90%以上。换句话说，插混领域仍是其薄弱项，吉利汽车并未发挥出全部的销量潜力。

值得庆幸的是，赶在5月份最后一天，饱受期待的银河L7正式上市，抛开13.87万元起的定价诚意不说，整车在颜值设计、配置实力、安全品质等层面的表现，均精准迎合消费者的需求痛点，有望成为宋PLUS DM-i的又一劲敌。此外，前不久全国225家吉利银河专属门店同时开业，更带来了独立的销售渠道和服务体系，想必未来还会有更多全新插混车型加入。

常言道：“静水流深”。相较于造车新势力的高调、张扬，吉利汽车更像是中国车企的缩影，虽说平时默默无闻，但总能在关键时刻带来意外惊喜。可以肯定的是，在庞大的燃油车型基盘之下，吉利汽车很难带来同比涨幅“三位数”的市场表现，但只要保持稳扎稳打、日拱一卒，同样也会有着惊人的收获。如此来看，吉利汽车未来的发展愈加值得期待。