最近看到两组汽车数据非常有意思。

一组是我国2023年1-3月进口汽车量大幅度下滑，跌幅达到27.4%，进口汽车进入去库存的周期，库存量处于4.9个月高位水平，同时消费需求同比下降8.5%。

另一组数据是，2023年一季度，我国汽车出口量达到107万辆，同比增长58.1%，出口量超过日本的95.4万辆，为世界第一。根据乘联会预测，今年我国汽车出口量或将达到400万辆水平。

汽车进口量和出口量，这两组数据非常有意思，是一种相辅相成的存在。进口量持续走低，而出口量稳步上扬，明显看到我国汽车产业结构的变化，从以往的追捧进口车，到现在国货当自强，中国高端制造业已经在国际上站稳脚步。

其实从汽车出口数据可以明显看到，2020年前中国汽车出口量增长真的很慢，只能保持一个平稳的增长，还没有突飞猛进。不过随着国内新能源汽车产业快速升级以及众多中国汽车品牌杀入新能源领域，中国汽车出口从以前的燃油时代变成新能源时代。

从出口数据来看，上汽、奇瑞、长安以及吉利等车企依然占据出口前几名的位置，不过从增速来看，比亚迪的出口增速最为明显，今年4月比亚迪出口量为1.5万辆，同比增长达到15.5倍；而1-4月，比亚迪出口总量达到5.8万辆，同比增长13.4倍。

比亚迪发力的表现印证了那句老话，后生可畏。

比亚迪出海之路，其实是从2022年下半年才正式加速，前后出口泰国、澳大利亚、日本、挪威等欧洲和东盟国家。比亚迪的海外工厂也加快步伐，今年3月比亚迪泰国工厂正式奠基，预计2024年开始投产，年产量15万辆，未来主要出口东盟以及欧洲国家。

从开始造车到出口商用车，比亚迪花了将近10年的时间；从商用车再到乘用车出口，比亚迪又花了10年时间。这10年时间是比亚迪走得最艰辛的时刻，不断受到质疑和打压，但比亚迪屡败屡战，杀出一条属于自己的新能源之路。它不仅代表着新能源汽车，更是中国制造跃升至中国智造的典范。

打铁还需自身硬，比亚迪的内销和外销高速增长，源自于它的自信，而这份自信的背后是技术为王的底气。每到走进比亚迪的六角大楼，都会被它的技术专利墙所震慑。

比亚迪拥有约4万件申请专利以及2.8万项授权专利，涵盖电池、电机、IGBT、电控、底盘等领域的专利，形成汽车完整的核心技术产业链。其中DM-i超级混动、刀片电池、CTB、e平台3.0等技术放在全球来说都是非常领先，可以让比亚迪直接打破长期以来外国品牌技术垄断，实现更自由的掌控权。

当然除了自身技术过硬外，还离不开国家机遇。这些年，国家提出的一带一路建设，海上丝绸之路、中欧班列等对外贸易便利措施和政策，比亚迪均牢牢跟进国家走出去的步伐。比亚迪自诞生以来，一直热衷于参与海外业务拓展，从最开始的荷兰建成欧洲分公司为诺基亚提供锂离子电池，骨子里已经深深埋下全球化的思维，并逐步迈向全球化汽车品牌发展。

如今，比亚迪的业务涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域，已在全球设立30多个工业园，并实现七大洲的战略布局。

比亚迪的纯电动车销量在不少国家也长时间占据销量首位。比如在以色列，比亚迪连续6个月蝉联ATTO 3单车型销量冠军；在泰国，比亚迪连续4个月蝉联销冠；比亚迪还拿下了新加坡、新西兰等国的当月销冠。

总结

曾经的马斯克看不起比亚迪，而现在的他已经承认比亚迪会产生严重的威胁。比亚迪让全球车企闻之丧胆，一起都源自于比亚迪对技术和创新的重视。

随着2050年关键的排放时节逼近，全球范围内各个机构、地区和国家都非常迫切寻找可替代传统燃油汽车的交通工具，汽车电动化已经是大势所趋。比亚迪通过技术为王的硬实力，轻松超越传统的丰田、本田、大众等老牌车企，为中国汽车品牌打通另外一条康庄大道，让中国汽车品牌成为世界的汽车品牌。我们相信比亚迪，相信中国品牌，终究有一天能够在国际市场击败传统的外国汽车品牌，成为伟大的汽车企业。