6月刚过没几天，这边刚看完造车新势力的销量数据，传统车企也陆续公布销量情况。

日前，奇瑞（集团）发布了最新销量数据，官方消息称，5月集团销售汽车139172辆，同比增长63%，连续12个月单月销量超过10万辆，前5月累计销售汽车596220辆，同比增长61%，看样子超越去年成绩完全没有问题。

而且单月超13.9万辆，这应该是奇瑞今年为止最高月销量，也再次领先吉利（120053辆）、长城（101020辆），不少网友评价称，“自主一哥”要回来了。

奇瑞销量大爆发，得益于旗下奇瑞、捷途、星途三大品牌的热销，具体表现为：

奇瑞品牌5月份销量103,160辆，同比增长61.2%，1-5月份销量433,545辆，同比增长55.9%；

捷途品牌5月份销量19,821辆，同比增长72.1%，1-5月份销量90,774辆，同比增长97.3%；

星途品牌5月份销量7612辆，同比增长109.2%，1-5月份销量31980 辆，同比增长 101.1%。

而在产品方面，瑞虎8家族、瑞虎7家族、捷途X70家族依然扮演销量主力的角色，分别在5月份贡献 17219辆、18976辆、10186 辆。

奇瑞能够连续迎来销量大爆发，而且增速远超行业平均水平，小弟认为有以下几个重要原因：

第一就是对技术的长久坚持。在26年发展中，奇瑞全面发挥“小草房”精神，坚信技术是企业发展的根本，所以不遗余力的进行技术自主创新。

目前奇瑞已经掌握了涵盖整车开发平台、动力总成技术、新能源技术、智能互联及自动驾驶等核心技术业务模块等完整的造车核心技术。正是这种对技术的偏执，奇瑞也被大家称为“技术奇瑞”、“汽车圈理工男”！

第二就是坚持“大单品”策略。很多品牌都会打造自家的明星产品，但奇瑞明显投入的更多，而且是深度挖掘市场和用户的需求，产品导入和升级的更快。

比如瑞虎8冠军家族就涵盖瑞虎8（动力+空间）、瑞虎8 PLUS（动力+空间+豪华）、瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+（动力+空间+节油）、瑞虎8 PRO（动力+空间+科技），满足细分市场差异化需求，而且主销区间稳定在12万-14万之间，这已经是合资SUV的腹地。

值得一说的是，在2023环塔（国际）拉力赛中，作为唯一家用城市SUV出征瑞虎8赛车，是赛事中排量最小的量产车型，最终力克劲敌、一举夺魁，再次彰显瑞虎8家族不可撼动的冠军地位与超群实力。

第三就是用户营销策略的转变。22年之前，奇瑞给用户的感觉还是一门心思搞研发，不太注意营销，但是22年之后奇瑞围绕用户的一系列营销，感觉品牌变得更有活力。

在线下活动方面，奇瑞聚焦用户体验和用户场景，创新性的拓展各类活动，并以用户最容易接受的营销方式，让产品的优势更好的被用户感知。

另外在服务方面，今年奇瑞从“全系车型发动机终身质保”升级至“全系车型整车终身质保”，打破行业规则的同时，解决用户的后顾之忧，释放更多的汽车消费潜力。

2023年，奇瑞还进行大规模的新店升级迭代，建立更加丰富完善的渠道销售服务体系，为品牌和用户提供更多的亲密接触的机会。

第四就是坚持人才强企战略。要打赢企业发展持久战，人才是重中之重，奇瑞不拘一格广纳贤才、孵化培育各类科学家、工程师、大国工匠，积极搭建完善的人才培养体系和多元的职业发展路径。

比如奇瑞是唯一组织全球技能大赛的中国车企，今年第八届奇瑞全球制造技能大赛累计组织了6万余人次的海内外选手参赛，产生了50个赛事技能状元，培养出近40位国家级职业技能大赛的冠亚季，为中国汽车工业培养出一批知识型、技能型的“顶梁柱”，不负“车企黄埔军校”之名！

近年来，中国新能源汽车产业发展驶入快车道，面对智能化、网联化的持续深化，奇瑞也是做了充分准备。

依托“瑶光2025”前瞻科技战略，奇瑞聚焦平台架构、三电、智能驾驶等15大核心技术，其中有第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM，有面向新时代打造的超级混动平台和E0X高性能电动平台，还有支持平台应用的电池、电驱、智能驾驶、银河生态等135项新技术。

鲲鹏超性能电混C-DM是凝聚了奇瑞混动技术18年的积累，不仅节能更具性能，日前这套系统的专用发动机和变速箱迎来量产下线。

根据规划，奇瑞表示到2024年将推出20款以上C-DM车型，其中艾瑞泽8 C-DM作为奇瑞品牌首搭鲲鹏超性能电混C-DM的车型，将于今年4季度上市，上海车展亮相的瑶光C-DM也预计于今年4季度上市。

另外还有刚刚上市的奇瑞全新旗舰SUV瑞虎9，未来还有独立新能源电动品牌iCAR的新车型，星途星纪元STERRA ES，会与大家见面，可以说在产品方面奇瑞弹药充足，且足够有吸引力。

未来的汽车市场充满不确定性,但只有像奇瑞这样通过不断的自主技术创新，建立具有强劲竞争力的品牌技术优势，才拥有应对一切的韧性和发展动力。2023年是奇瑞的产品大年，也是奇瑞新能源转型加速之年，未来发展值得期待。