近日，丰田、本田和日产分别发布了5月份在中国市场的销量，罕见实现同步增长，且增幅在10%上下。在自主围剿合资的大环境下，日系三强的销量回暖，稍微缓解了血流不止的局面。

丰田5月的新车销量为16.24万辆，同比增长9.3%，这也是丰田连续2个月在国内实现正增长。其中，广汽丰田5月卖出77534辆新车，同比增长10.7%。丰田旗下豪华品牌雷克萨斯销量却下滑5.3%。

本田中国5月在华销量为10.13万辆，同比增长13.7%。时隔8个月，本田终于再次实现增长，并且在2023年首次实现月销10万台，对本田而言，今年的发展势头可期。不过，1-5月，本田在中国累计售出41.66万辆，同比下降了22.6%。

日产5月的销量却没有突破10万大关，仅卖出6.6万辆，同比增长10.7%。其中包括东风日产（日产、启辰、英菲尼迪三大品牌）的6.3万辆，同比增长12.4%；轻型商用车事业板块（郑州日产）的销量仅为3264辆。与本田一样，日产汽车前五个月的累计销量也呈下滑之势，售出28.9万辆，同比下降23.5%。

在全球电动化转型的潮流中，以保守著称的日本车企明显慢了半拍。2022年，丰田、本田与日产在华销量分别为190万辆、137万辆、104万辆，业绩与此前相比齐齐下滑，其中最严重的是日产，销量跌去22%。

在中国市场，日系车成为不思进取的代表，唯一的优点——省油，也正在被国产混动车型逐渐替代。乘联会数据显示，2023年一季度，日系车在国内乘用车市场的市占率为16.8%，远低于自主品牌49.7%的市场份额。

日系车何去何从？5月份日系车的“回光返照”，似乎表明他们已经吹响了反攻的号角。

丰田一面推出bZ系列的纯电车来弥补中国市场的空缺，一面继续叫卖搭载第五代智能电混双擎THS系统的油混车型，频频呼吁不要过早取代燃油车，丰田对待电动化显得既矛盾又迫切；本田也不自欺欺人了，第十一代雅阁直接用PHEV版本取代了现款HEV版本，与其期待中国市场接受本田方案，不如主动适配中国市场需求；日产推出的 奇骏e-power则扛起了“油电同价”的大旗……

日系三强的反攻正在挽回日企在华的销量颓势，但中国市场的内卷也在疯狂扩张，日系车想要轻易拿回往日的份额，并没有那么容易。

根据5月份发布的2022财年业绩报告显示，丰田、本田、日产在全球的营收都有明显增长，但却陷入了“增收不增利”的尴尬境地，像丰田的营收增长18.4%，净利润却下滑了14%；日产的营收更是增长了高达25.8%，但净利润却只有0.2%，勉强扭亏。

日系三强面临的不只是电动车落后的问题，还有更重要的单车利润萎缩急需解决。与自主车企主打高端品牌的方向不同，日系车近年来迷失在销量和营收的攻城略地上。不过庆幸的是，5月份开始回暖的销量，为日系军团重回巅峰提供了可能。