今年上半年，一场掀桌式的降价浪潮席卷了整个汽车市场，从新能源车到传统燃油车，从自主品牌到合资豪华品牌，几乎无一例外加入了降价大军当中。然而车市并没未如预想中那般爆发式增长，一季度汽车销量同比下降，4月汽车产销量环比下降，降价潮后消费者持币观望情绪持续。

而其中有相当一部分原因，与国六b排放标准终于“靴子落地”有关。

根据工信部5月8日消息，自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。针对部分RDE试验报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。

这就意味着，汽车厂家和经销商将面临数以百万计（依乘联会数据）的国六b非RDE车型的库存压力。而很显然，降价会是清库存的最好办法。

因此不少持币观望的消费者，等的正是这一波新的降价潮。但这一次，等等党们还能胜利吗？

漫长过渡，车企无压力

众所周知，国六标准刚出炉时就被称为史上最严苛的排放标准，从技术标准上来说，国六排放标准比国五在一氧化碳、非甲烷烃、氮氧化物、细颗粒物等的排放标准都降低了接近一半，并超过了一向严苛的欧洲标准。

正因如此，政策也给了汽车厂商足够漫长的缓冲时间，2016年发布，2020年7月1日实施国六a，2023年7月1日国六b正式落地。

从政策出台到最终落地足足7年时间，无论是产业转型还是库存清理，这都已经是相当充足的缓冲时间了。

事实上，如今的汽车市场中，国六b标准车型对于消费者而言都早已习以为常了，从国六b标准发布起，不少汽车就开始了国六b标准车型的研发生产，直至该标准正式实施前，国六b车辆已经占据市场主要份额。

中国汽车工业协会数据显示，国六标准实施至今，轻型车国六b车型占比超过95%，国六b车辆市场占比超过90%。

对于各大主流汽车企业而言，也都提前做足了准备。长安汽车表明对于国六b的到来并无压力，新推出的 逸达等燃油车型均符合国六b标准；广汽也表示，集团旗下所有燃油车型均已切换至国六b标准。

与此同时，国六b标准在北京、上海等一线城市早已提前推广，无论是对车市的影响还是消费者的消费情绪，新规实施的影响都不大。

新的降价潮？别指望了

当然，对于消费者预期中的降价依然有希望，毕竟市场上仍有大量国六b非RDE车型等待清理，短期内厂商会有一定的优惠促销行动。

但不要指望今年年初的降价潮会重复上演，就算国六b非RDE车型或国六a车型如愿降价，但说实话入手的性价比并不比国六b车型高。

尤其是近年来国内汽车产业快速升级，技术更替和产品迭代频繁，许多早就停产的国六a车型很大程度上已经成了过时的产物，无论是后续的配件供给还是服务体验都肯定不如如今的新车型。同时，。

而且经历3年的过渡期，或者说是库存清理期，消费者能抄底捡漏的车型选择也并不多了。

对于汽车厂商而言也同样如此，现如今正是汽车产业加速转型的关键时期，新能源市场势头强劲，各大自主品牌车企都希望借此实现品牌的提升，而外资品牌也逐渐将重心向新能源转移。

传统燃油车需求下滑的大环境下，与其着手清理库存，不如多卖几台新车。

事实上，目前国六b非RDE车型或国六a车型的主要库存来源是一些进口性能车、越野车等等，目标消费人群也相对小众，就算降价对整体车市的影响并不大。所以说，对于主流汽车市场的消费者而言，这波降价大可不必等。