“当国内很多公司跟进ChatGPT时，我们在思考智能驾驶是否应从用户价值的角度去开发产品，从用户能够感知到的角度去思考如何打造产品。”6月8日，2023中国汽车重庆论坛在重庆顺利召开，会上地平线创始人&CEO余凯表示。

余凯说出这段话的原因是，其认为“高阶的自动驾驶，其实在用户感知上并没有刚需，算力到了一定程度上，用户并不会被算力所带来的成本去买单。”

作为一家以芯片业务为主的公司，余凯认为“未来几年，大家还是要继续努力，无论在软件算法的创新，在数据整个闭环的迭代到整个工厂的落地，我们应该不断去逼近这样的上线，让真正的用户愿意为这样一个算力成本去买单。”

以下为演讲实录：

各位领导、各位嘉宾，大家下午好！特别感谢王侠会长组织这么好一个场子，让我有这个机会跟这么多车圈的大佬分享我们的工作。大家知道我是给车厂卖芯片的，平时要单独见到在坐的每一个车厂大佬都很困难，这次幸福来得太快了。克制冲动，多分享对行业发展的思考。

大家看地平线创业的八年，过去中国创新、创业的热潮一波又一波。地平线始终扮演一个比较冷静的选手。比如说8年前，大家都在做人工智能算法的创业，比如人脸识别安防，地平线独树一帜去做芯片。5-6年前，大家都在做无人驾驶，地平线反而相对冷静的做辅助驾驶，现在由ChatGPT引起，至少中国在过去2个月已经发表大概20多个大模型，地平线反而在思考我们是不是应该在智能驾驶这个领域回归理性，从用户价值的角度去思考，而不是仅仅去思考技术的更快更高更强，所以这是我今天的主题。

通过刚才几位嘉宾的分享，我们知道在整个新能源赛道，中国迎来了自主品牌前所未有的窗口机遇期。如果我们看2021-2022年，中国自主品牌从中端到高端整个市场的占有率都在显著增长，这个是共识。可是如果我们继续看，比如最右侧，中国自主品牌实际上是利用和驾驭了新能源、智能化这两大利器，去占据高端市场。比如说L2级高级辅助驾驶，可以看到30万以上中国品牌，基本上80%以上都装备了L2的辅助驾驶。相对来说全球合资品牌在这个档位基本上L2的高级辅助驾驶。L2 Plus就是讲高速NVO，可以全自动的自主变道，具有360度环视和周视的感知，而不仅仅是前视，如果只有前视只是L2，而不是L2 Plus，因为不能自主变道。当前看到30万以上的车型基本上L2+成为标配。分享地平线目前在实施交付的几个项目里面有标杆车型达到20万价位，L2+Plus成为标配。中国自主品牌利用智能化机遇，打造品牌向上。

给大家分享一个现象，这个现象很有意思。过去我们汽车产业最先进的技术一直是先在欧美市场或者日本市场开发，然后应用到中国市场，可是我们看到智能化领域，无论是高通最新的车载芯片，无论是IN MOBILEYE或者地平线，它的首发量产都不是在日本市场，也不是欧洲市场，也不是美国市场，而是中国市场，而且不是中国市场的合资品牌，而是本土品牌。所以中国现在已经成为最先进的智能驾驶跟智能座舱车载芯片应用的领先市场，我也把它形象称为角斗场，称为车载智能应用开发的“健身房”。所有的车厂在中国智能化领域做技术开发，练肌肉。

看一下地平线在过去2-3年的时间里，实际上我们已经成为在这个领域高端智能芯片上了牌桌少有的几个玩家。比如说这边是2022年在L2+的市场，实际上我们的市场份额占据了49%，市场份额第一，英伟达46%，我们两家加在一起占据了95%的市场份额。今年一季度我们在另外一个市场，更大一个市场就是L2前置摄象头的感知，在第一个季度已经跟博世、Mobileye并驾齐驱，后面三个季度很好，拿下很多新车型，很有信心拿到今年L2市场份额第一。我们在过去三年里一共交付了超过300万颗的芯片，交付了50个量产的车型。这是在重庆第一个增程量产的车型就是长安的UNI-T，包括最近长安卖得好的深蓝。今年我们一年就会出货超过300万颗芯片，超过过去三年的总和。所以地平线还在继续往前快速奔跑，目前我们在研在交付的车型超过120款车型。

举例，这个例子给大家一些概念。中国市场创新的速度，一旦一些关键速度突破以后，我们卷的速度非常快。这里举量产已经交付的类型，包括理想ONE、理想L8，上汽的X8I，包括 长安UNI-T系列，所有交付时间节点都是10个月以内，这个速度在全世界范围内前所未有，一般来讲在欧美市场、日本市场典型的都是超过3-5年的交付周期。

地平线今天所去推动基于地平线的芯片，在软件上开放的赋能，让中国的供应商以及主机厂在芯片市场掌握全站软件的开发力度。再举一个落地的例子，跟长安的深度合作，跟长安这些年，特别是从交付的合作关系变成了战略合作的关系。最近跟长安成立了合资公司，长线智能，长线钓大鱼，钓整个智能驾驶整个制高点的大鱼。另外一个例子，我们跟大众。去年大众宣布一共投资24亿欧元，这也是大众入华以来单笔投资最大规模的一个投资，这里面包括10亿美金直接投资地平线，包括13亿美金跟地平线成立一个合资公司，这个其实也是地平线基于芯片之上在软件方面开放赋能的一个落地案例。

讲了这么多成绩，还是要讲问题。现在还是要回归理性。现在这张图的横轴是自动驾驶的案例，纵轴是用户体验和用户价值，这样一根斜线，这样的算力上我们应该给用户交付的用户价值和用户体验，或者这样的算力上用户价值的上线。可是真实的实线，蓝色的实线是用户目前所感受到的。就是说高阶的自动驾驶，其实在用户感知上并没有刚需，算力到了一定程度上，用户并不会被算力所带来的成本去买单。所以在未来几年，大家还是要继续努力，无论在软件算法的创新，在数据整个闭环的迭代到整个工厂的落地，我们应该不断去逼近这样的上线，让真正的用户愿意为这样一个算力成本去买单。

最后讲一个情况，因为地平线从软件、计算、芯片的角度进入汽车市场，进入汽车市场以后我们发现，这里面在传统的TL1和传统主机厂对芯片的认知一直有一个误区，这个误区在今天这个场合稍微分享一下。大家会去看这个芯片整个说明书上的指标怎么样，可是真正更重要的是什么呢？是你在这上面所投入的软件开发的效率。我跟大家分享一下，任何一个主机厂他选择一款芯片，其实它不是一个战术选择，它不是一个业务选择，它实际上是一个战略选择。为什么？因为你一旦选中或者定点了一款芯片，基本上要投入百亿级的研发投入。打一个比方几乎就是一入豪门深似海，选择要考虑工具链的成熟性。包括地平线、Mobileye等，在L2+的市场上，大家在2019、2021年分别推出了芯片，为什么现在市场份额这么大的差别？本质上是什么呢？地平线跟英伟达有一个共同点，某种意义上我们打着芯片外衣的软件公司，我们这两家公司，英伟达打造的CUDA软件生态，软件的成熟度是成熟的生死门。一方面地平线打造开放的战略和心态，另一方面也是对合作伙伴的感谢。

智能汽车是一个大后终端，中国现在在这个大后终端上地平线有一些领先优势，我们在其他终端上有优势的不多。在这个终端上面的话，现在的瓶颈是算力芯片，希望地平线为科技的自立自强作出贡献。

最后做一个结尾。6月1日地平线刚刚过了8周年的生日，在8周年的时候，把我们延用了8年的LOGO做了一个升级和改变。大家可以看到，这是我们老的LOGO，新的LOGO随着这8年的时间就像我的身材一样变得更加的圆润，但是这里面要表现的是我们的理念不是去追求技术的更快更高更强，而是真正要让我们的技术融入每个人的生活，融入真正每个用户的价值，以人为本，回归理性，这是我们的一个品牌理念。

这是我的分享，谢谢大家！