5月销量差距悬殊,吉利、长城死磕比亚迪

今年5月份,比亚迪乘用车大卖23.9万辆,自去年12月以后再次突破自我,碾压一众自主品牌。1-5月,比亚迪乘用车累计销量达到99.6万辆,其中海外市场售出约6万辆。


相比去年同期,比亚迪的销量几乎翻了一番。而无论是月销量还是累计销量,比亚迪在国内都堪当第一。相比之下,奇瑞、吉利和长城这三大自主品牌的销量,就相对没那么好。

先说奇瑞,最近这家车企的势头很猛,逐渐超过了吉利。5月,奇瑞共卖出13.9万辆新车,同比增长63%。其中,奇瑞品牌销量10.3万辆,捷途品牌19821辆,星途7612辆。1-5月,奇瑞累计销量达到59.6万辆。

瑞虎7、瑞虎8、 捷途X70这三款主力车型,单月销量都在1万辆以上,名副其实的奇瑞系爆款。除此之外,奇瑞在海外市场的表现也很亮眼,不过,奇瑞在高端品牌与新能源品牌的打造上,短板明显,星途与iCAR两个品牌未来还有很大的上升空间。


其次是吉利,按照目前的处境,前有比亚迪后有奇瑞的连番轰炸,现在吉利已经保不住大哥的称号了。5月,吉利销量为12万辆,其中包括吉利品牌92833台,领克14489台,几何12273台,极氪8678台,睿蓝4053台。1-5月,吉利累计销量为55.6万辆。

输给奇瑞,吉利其实完全不慌,在高端品牌与新能源品牌的布局上,领克、极氪等的表现不是奇瑞能比的,而且在出口方面,奇瑞5月达到22864辆,今年累计出口量逼近10万辆,各个方面的发展都是比较均衡的。随着银河L7等新能源车型的推出,吉利品牌的销量也会有所增长。


长城汽车,在头部自主车企中暂时垫底。5月,长城卖出10.1万辆新车,包括哈弗品牌5.56万辆,WEY品牌5770辆,长城皮卡18605辆,欧拉10616辆,坦克10429辆。1-5月,长城总销量为41.4万辆。

与比亚迪、吉利相比,长城的短板也是高端品牌与新能源,WEY牌销量一直不温不火,欧拉成了女性用户的专属,新能源车起步虽早但毫无战略可言,加之SUV销冠的名号也被比亚迪取而代之,长城汽车已经走到变革的分界点。


即使是销量最高的奇瑞,5月份也与比亚迪有着10万辆的差距,曾经的自主之光,如今的风头已被比亚迪抢去大半。

最不服气的可能是长城,明争暗斗誓与比亚迪死磕到底。售价13.98-15.68万元的哈弗枭龙瞄准了宋Pro DM-i(售价14.08-16.58万元),15.98-17.98万元的枭龙MAX则盯紧了宋PLUS DM-i(15.48~21.88万)。据说,魏建军亲自参与了这款车的定价,为的就是从比亚迪手里抢夺新能源车的市场份额。


“不偏科的优等生”吉利,自然也不想看到比亚迪一家独大,今年以来连推几款新车来狙击比亚迪的“嚣张气馅”。4月24日,吉利缤越COOL冠军版上市,售价10.38万元;6月6日,吉利第4代帝豪2023冠军款上市,售价6.19-8.09万元。价格针锋相对,连冠军版这个命名也与比亚迪保持一致,吉利的用意不言而喻。


而比亚迪现在,不仅拥有腾势、仰望两大豪华品牌,定位新能源个性化品牌的“方程豹”也即将发布,在高端这条路上比亚迪走得异常顺风顺水,这也是奇瑞、长城们所羡慕的。自主品牌之间的战争仍会继续,比亚迪的上限有多高却是一个谜。


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