进入六月，国内各大车企纷纷交出了5月成绩单。曾经在同一起跑线上的“蔚小理“如今差距越来越大。

5月，理想交付28227辆，环比增长9.9%，连续两个月交付量破两万；相比形势一片大好的理想，同为三大自主造车新势力的小鹏和蔚来就逊色多了，堪称难兄难弟，小鹏5月交付量7506辆，环比增长6.03%，依然没能回到1万辆的水平，按照官方的说法，P7i交付量环比大幅增长，其实也从侧面印证了其他车型销量的下滑；而蔚来的表现在进入2023年后，就一直在退步，5月蔚来交付6155辆，环比下降7.55%，表现可以说是非常糟糕，更加糟糕的是，管理层寄予厚望的新款 ES6定价并没有什么优势，想靠它来拉销量，极大概率要让人失望。在众多新能源车企纷纷降价的大潮之下，以产品力和服务立足的的蔚来“打死”也不愿在价格上作让步，在行业过分内卷的背景下，已然失去竞争力。与此同时，原本处于第二梯队的哪吒和零跑5月交付量赶超蔚来和小鹏，形成了“理哪跑”的新格局。哪吒5月交付了13029辆，包括海外市场的2042辆，零跑5月的成绩也相当理想，共交付新车12058辆。这么看来，小鹏和蔚来处境堪忧。

不得不说理想的营销做得很到位，网上有很多网友跟风追捧理想，有说接下来月销量有可能破4万的，也有说今年年销量有可能破30万辆、总营收超千亿的。这里我们姑且保持冷静，理想汽车的势头确实很足，街头也可以常常看到L系列“全家桶”的成员。但能否月销破4万，一看订单的增长速度，二看对手的产品实力。

此外，传统车企的新能源造车也不容忽略，随着相关政策的落地，传统车企也想在新能源领域分一杯羹。新势力会的，传统车企也能学会。5月，比亚迪的腾势卖出11005辆。吉利的极氪卖出新车8678辆，虽没有破万，但已连续2个月销量超8千，算是进入了一个稳定向好的阶段。另外就是长安深蓝，5月卖出新车7506辆。当然，深蓝的秘诀在于“纯电+增程”，再加上便宜的价格，自然不用担心销量。

如今新能源汽车市场百家争鸣，百花齐放，不到决战阶段，谁也不知道花落谁家，从“蔚小理”到“理哪跑”，再到传统车企新能源造车的崛起，格局瞬瞬息万变。我们在看热闹的同时也要看到其背后的本质：目前国内新能源市场就像在进行一场长跑，经过前期的海选，接下来即将进入淘汰环节，之前势头凶猛的部分新能源车企，把力气都花在了开头，越往后势头越不足，而行业龙头则会凭借越发强大的规模优势，继续碾压后排厂商，攫取更多市场份额，后排企业也将越来越难。而不管是哪家车企，当下走的每一步都要小心谨慎，否则就可能“一失足成千古恨”。

短期的销量低迷并不能说明什么，新能源市场仍然在给蔚来和小鹏机会，只要它们有一款新车卖爆，就能逆转局势。比如，虽然5月蔚来交付量惨淡，但六月即将发布ET5旅行版和全新ES8,而小鹏G6也已经正式开始了预售，接下来它们要做的就是做好营销，抓住流量。抓住了，就能分理想L7一杯羹，抓不住，那么，理想L7的地位就更稳了，蔚来和小鹏的处境会更加艰难。

蔚来、小鹏都需要好好拿捏下，自己仰仗的新车兵团，产品行不行，定价好不好，想要翻身，每一步都不能走错。