6月5日的消息，一辆大众汽车，在杭州收费站碰撞后，立即就烧起来了，根本来不及救援。

1名司机+3名乘客，全部不幸罹难。

新能源不要买杂牌车！

据警方通报，6月5日5时43分许，一辆浙A牌照的小型普通客车沿S2沪杭高速驶出杭州收费站时，碰撞收费站设施后起火，造成车上4人死亡。

目前，公安机关正在对事故进一步调查中。

视频可见，碰撞力度极大，车底的电池受到暴力挤压。

收费站人员努力抢救了，试图用灭火器灭火，只是电池受重击后，快速燃烧，直接爆燃。

火势太猛无济于事，根本来不及救援，最终导致车内4人死亡。

根据现场视频，有网友判断，出事车型应该为大众ID.4，是一款纯电动车。

我国《电动汽车用动力蓄电池安全要求》国标，强制要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

而上面的视频，如果没有经过加速，全过程只有12秒。

有网友称，这是一辆网约车。在杭州附近，有大量跑滴滴的，是驾驶大众ID.4作为网约车。

大众ID.4比较多使用：宁德时代的811三元锂电池。

续航强，能量密度高，充放电循环使用次数能达到2000次。如果注意保养，起码能开个20万公里。

但相对碳酸铁锂，三元锂电池理论上，只要超过 180 摄氏度，三元正极就开始分解，大量析出氧气。

氧气与溶剂发生氧化反应，产生大量的气体，然后箱体鼓胀，同时释放大量的热量，一旦连锁反应发生，就可能引起自燃。

此前友商比亚迪，在2020年时表示要：“改变行业对三元电池的依赖，将动力电池的技术路线回归正道”。

理由自然是“安全”，安全才是电动车最重要的豪华。

比亚迪当时还展示了一段对比，铁锂电池和三元电池电芯针刺测试的视频：

三元电池在针刺之后，剧烈燃烧。表面温度超过500℃，电池表面的鸡蛋被炸飞。

而其铁锂刀片电池则无明火、无烟、表面温度30-60℃，鸡蛋无变化。

其实，放在整个锂电池体系中，三元锂与磷酸铁锂都是经历了一轮又一轮的淘汰赛后，最后优胜者。两种都是比较安全的电池。

一般而言，在同一款车的低端车型上，会装配磷酸铁锂电池，在高配车型上会选择三元锂电池。

新能源车渗透率迅速提升，是不争的事实，而且对燃油车，呈现出明显的替代效应。已经有厂商喊出“油电同价，颠覆燃油”。

但上一个版本的王者：上汽大众，尽管推出了ID系列，但不论是 上汽大众ID.4 X，ID.6 X还是ID.3的销量表现都十分一般。

今年3月份，ID.3当月销量仅有3091辆，而ID.4 X则为1703辆，至于ID.6 X则仅有可怜的306辆。

在现在新能源车当红的现在，这个成绩，十分拿不出手。

至于成绩糟糕的原因，大概都写在了大众车主，发出的公开信上了：“买大众ID系列，让我们十分后悔……”。

2022年年底，一封《致上汽大众的一封信》曝光，揭露了大众ID系列车型车机频繁断网、大小屏双黑等问题，同时也暗示了大众汽车，谋求新能源转型的艰难与力不从心。

让大家不解的是，大众汽车合资车企，在制造技术、供应链，甚至技术上，在开发新能源车，理应具备不小的优势。

但事实上，大众表现不尽如人意，甚至令人失望。

2022年，大众纯电动ID.系列车型的累计销量仅为14.31万台。

这也意味着，如果不能快速提升新能源车型的销量，大众将面临更大的挑战。